科普：上汽通用召回车型究竟有哪些隐患？详解分体式控制臂衬套

召回车型汇总

近日，国家市场监督管理总局官网发布公告称，上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年10月20日起，召回以下别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计3,326,725辆。

此次召回堪称史上最大规模召回（上汽通用2016、2017两年合计销量388万）。

导致召回的原因：

召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。

具体车型年份及数量如下（数据来源于国家市场监督管理总局）：

事故案例：

近2-3年来，全国各地出现多起通用旗下车型脱轴案例（以昂科威、威朗、英朗为主），具体表现为分体式控制臂衬套连接件出现分离脱落。特别是在车辆出现轻微碰撞、受力情况时更为容易出现该问题，进而导致更为严重的事故。

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然而，上汽通用并为关注车主们在各类媒体上反应的脱轴问题，导致“脱轴门”愈演愈烈。即便是有车主投诉到国家质检总局，该问题依然没有得到根本性的解决，直到此次召回事件。

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科普时间：

1、什么叫控制臂衬套。

名词解释：

控制臂：是汽车悬架系统的导向和传力元件，其用于将作用在车轮上的力，传递到车身，并控制车轮按照规律的轨迹运动。

衬套：与控制臂相连，控制臂通过衬套，把车轮、车身连接到一起。

分体式控制臂衬套是相对于一体式控制臂衬套而言的。我们先来看下一体式控制臂衬套。

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虽然一体式控制臂衬套的橡胶衬套在车辆行驶中也会因受力问题导致破损，但其内部连接杆肯定不会坏，而且一旦橡胶衬套破损，内部连接杆就会发出异响，提醒车主检查。也正是由于这个原因，全球但凡是配备下悬挂的汽车，基本都是采用一体式控制臂衬套。即便不是，也会通过螺丝把悬架的衬套与车架连接锁紧。

2、上汽通用为什么非要用分体式控制臂衬套？

其实主要还是成本问题，一体式控制臂衬套采用一体化成型，制造过程中主要以钢铁为主，制造过程中的工艺流程也较为复杂，这无疑增加了不少成本。

因此，为节约成本，上汽通用独创了所谓的分体式控制臂衬套，其结构类似插销。

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从图上很容易看出，分体式结构从稳定性、刚性上都要低于一体式。该结构下连接杆受力时，会发生弯曲并转动，大家可以自行脑补，这么个结构，弯曲的情况下转动，肯定在某个时刻脱出，直接后果就是轮胎向内侧或外侧倾斜。

解决办法：

上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。

提到解决方法，不得不再提一句，从网上曝出的资料看，上汽通用在2015年提交了一份一体式控制臂衬套的专利，并在专利中直接点明了分体式的隐患。

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这说明上汽通用其实早就知道这个缺陷，但是，却没有任何实质性的表示，别说召回，就连个招呼也没向消费者打。

总结

这一次召回事件，导致上汽通用市值蒸发300亿，然后，市值的损失不重要，最严重的是，丢失了人心，辜负了车主的信任

来源：爱笑的小栗子