科兴液压为您讲解双作用单活塞杆液压缸的结构和特点

我们都知道液压油缸有很多种类型，按照活塞杆的数量分:单活塞杆式和双活塞杆式。根据作用方式的不同，可分为单作用型和双作用型。常用的是双作用单活塞杆型液压缸。今天科兴液压就带大家了解一下双作用单活塞杆液压缸的结构。

一、液压缸的典型结构

双作用单活塞杆液压缸由气缸和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置和排气装置组成。

接下来将介绍常见的双作用单活塞杆液压缸。它由缸底、缸筒、缸盖、活塞、活塞杆、导向套和密封装置组成。缸筒的一端与缸底焊接，缸盖的另一端通过螺钉与缸筒连接，便于拆卸和检修。油口A和B位于两端。活塞杆通过由半环、挡圈和弹簧圈组成的半环结构与活塞杆连接。一对Y94聚氨酯密封圈用于密封活塞和气缸孔。因为活塞与缸膛之间有一定的间隙，所以用尼龙制成的耐磨环(也叫支撑环)来定心和导向。活塞杆和活塞的内孔由O形圈密封。较长的导向套可以保证活塞杆不偏离中心。导套外径用O型圈密封，而导套内孔分别用Y型密封圈和防尘圈防止油和灰尘漏入气缸。通过活塞杆端部的销孔与外界相连，销孔内有尼龙衬套耐磨。

液压油缸

1.气缸筒和气缸盖

一般来说，气缸和气缸盖的结构与使用的材料有关。

2.活塞和活塞杆

短冲程液压缸活塞杆可与活塞一体成型，是一种简单的形式。但当行程较长时，整体活塞总成的加工就比较麻烦，所以活塞和活塞杆往往是分开制造，然后再连接成一个整体。

3.缓冲装置

液压缸一般配有缓冲器件，尤其适用于大型、高速或要求苛刻的液压缸。为了防止活塞在行程结束时与气缸盖碰撞，产生噪音和冲击，必须安装缓冲装置。

缓冲装置的工作原理是利用活塞或缸筒在行程进行到终点时，将活塞与气缸盖之间的一部分油密封起来，迫使其通过小孔或狭缝挤出，从而产生巨大的阻力，制动工作部件，逐渐减慢运动速度，从而达到避免活塞与气缸盖碰撞的目的。常见的缓冲装置结构有环隙式、可变节流孔面积式和可调节流孔面积式。

4.密封装置

液压缸高压腔内的油泄漏到低压腔内称为内部泄漏，液压缸内的油泄漏到外部称为外部泄漏。由于液压缸的内漏和外漏，使得液压缸的容积效率下降，影响了液压缸的工作性能。严重时系统压力上不去，甚至无法工作。而且外漏也会污染环境。因此，为了防止泄漏，对于液压缸中需要密封的地方，必须采取相应的密封措施。液压缸中需要密封的零件包括:活塞、活塞杆、端盖等。

设计和选择密封装置的基本要求是:密封装置应具有良好的密封性能，并能随压力的增加而自动改善；密封部分的移动阻力应该很小；密封装置应耐油、耐腐蚀、耐磨、寿命长、制造简单、拆卸方便。

5.排气装置

液压缸在安装过程中或长时间停止工作后，空气会渗入液压缸和管道系统。为防止执行机构爬行、产生噪音和发热，应排出气缸和系统中的空气。一般可以在液压缸处设置进油口和出油口将气体带走，也可以在该处设置排气孔或专用排气阀。

双动液压缸可通过液压向两个方向移动。由于液压缸结构简单，工作可靠，可以单独使用，也可以与杠杆、连杆、齿轮齿条、棘爪等机构组合完成一些特殊功能，所以液压缸应用广泛。

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来源：科兴液压系统