顶级公务机机翼被击穿维修费1.9亿，为何这么贵？飞机结构工程师解答

近日，中国民航四川安全监督管理局航空安全委员会，披露了一份调查报告。

调查报告显示：2020年4月25日凌晨，一外物飞来砸中湾流G550飞机，飞机右机翼中部被击穿，且内部有铁质物体残留。

据相关方向湾流公司（Gulfstream）咨询，该飞机的修复费用预估为2880万美元，约合人民币1.86亿元，超过新机价格（4500万美元）的60%。目前，飞机的最终处置方式尚不确定。

是什么样的外物会造成飞机机翼破个洞？补上这样的一个“洞”居然要花上1.86亿元？有飞机结构工程师告诉红星新闻记者，高昂的维修费用主要是三方面的原因造成的。

飞来横祸

飞机右机翼被砸出一个洞

2020年4月26日9时28分，有成都双流国际机场的保洁员报告称，在一飞机下方发现螺钉等零件。随后，机务对其进行检查，发现：该飞机右机翼中部被击穿，机翼损伤口内部有一铁质物体残留。

被击中的飞机为湾流G550机型。公开资料显示，该机型可以从纽约直飞东京，性能优越、舒适性好，颇受富豪们的青睐。

在事发时，该飞机由北京汉宇航空有限公司（以下简称“汉宇航空”）代管。有媒体曾报道称，该飞机为宏达集团董事局主席刘沧龙使用的“宏达号”公务机。

根据视频监控中飞机被砸中前的外物残影看，外物来向为飞机机尾方向。在被砸中前，飞机右机翼无损伤；被砸中后，机身有明显的抖动，右机翼损伤出现。

经过调查，在2020年4月25日凌晨3点37分，在机场围界外施工区域约300米的门式起重机发生故障并伴随爆炸，其主起升机结构制动轮碎裂后飞出，其破碎件砸中该飞机机翼。

飞来外物自上而下砸中飞机右机翼上表面，造成右大翼贯穿性损伤。

其中，飞机右机翼的大翼上表面是88厘米*60厘米的敞开式损伤，下表面是60厘米*45厘米的贯穿式损伤，内部横梁和桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂。

另外，机翼的残留物是圆弧状金属块，断裂边长60厘米、宽25厘米，中心点与圆边距离为26厘米。

预估修复费用1.86亿元

附近工地为地铁19号线二期工程

红星新闻记者注意到：在该飞机的停放机位（508机位），其南侧机场围界外约200米处有一建筑工地，该工地为成都轨道交通19号线二期工程土建3工区。

据汉宇航空向湾流公司（Gulfstream）咨询，该飞机的修复费用预估为2880万美元，约合人民币1.86亿元，超过新机价格（4500万美元）的60%。

那么，这一架飞机的修复费用应由哪方来承担？

目前，该飞机已不再由汉宇航空代管，其所有权人——国际机械设备进出口贸易有限公司（以下简称“国际机械贸易公司”）正在等待相关单位的赔付，飞机的最终处置方式尚不确定。

2月24日，红星新闻记者致电民航四川安全监督管理局航空安全办公室，接电话的工作人员表示，他们只负责调查，对于后续的赔付不是很清楚。

另外，调查报告中还特别提示称，四川监管局建议双流机场对距离围界外较近的施工工地进行梳理，在机位足够的情况下，优先将安排飞机停放至距离施工工地较远的机位。

为什么维修费用那么贵？

结构工程师解答：机翼修理难度很高

那么，为什么这架飞机的维修费用那么昂贵？

某飞机结构工程师告诉红星新闻记者，这主要是三方面的原因造成的。“一是因为公务机本身的价格就比较高；第二，这一类机型不像民航客机那样广泛，相比起来，零部件等的定价并不是特别透明；第三是因为机翼的修理难度很高。”

“气动载荷就在机翼身上，而且里面还有油箱。如果想要重新修复好，要涉及重新配重、配平，还有燃油系统，整个的修理难度是比较高的。”该飞机结构工程师称。

航空领域博主@资深机长陈建国 还告诉红星新闻记者，机翼里面有油箱，还有其他用于承重的结构部分，“如果是击穿了机翼的大梁，那可能是会有这么贵的，但具体还是要由专家核算。”

红星新闻记者注意到，目前湾流G550机型已不再生产，那么，这是否也是造成维修费用高昂的原因之一？

2月24日，陈建国告诉红星新闻记者，飞机的使用周期是比较长的。就算某一款飞机不生产了，但是它仍然要继续维修和使用的，所以这个的影响并不大。

红星新闻记者 杨佩雯

编辑 邓凌瑶

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来源：红星新闻