探访济南动车机械师：换闸片只需5分钟 维修兼保养

工作人员对动车进行一级检修 本版照片均由记者郭尧 摄

7月1日至8月31日共计62天的暑运已过半，济南铁路局预计将共发送旅客340万人次，日均发送旅客5.48万人次，较去年同期增长14.1%。自7月1日开始的铁路大调图，济南列车动车组的运行数首次突破列车组总数的50%。快速铁路载着我们更快地到达更远的地方，它们的“身体健康”谁来保证呢?7月29日夜间，本报记者探访了济南铁路局济南动车所，带您走进过着美国时间、个个身怀绝技的动车“保镖”们。

神奇 动车“保镖”检查、维修、保养全包

“一般我们的工作从晚上8点开始，一直持续到次日8点，所以这里的368名工作人员大部分都过着‘美国时间’，虽然他们的平均年龄只有30.5岁。”济南动车所所长丁兆起说。一般动车收车后，会自济南西站进入动车所，首先进入路面诊断间，“随车机械师会与所里的地勤机械师进行对接，确定检修重点。”之后，车辆会接受外皮清洗，进入检修库后，会接受包括车内、车下、车顶，可谓“全方位立体式”的保洁和维修。这些动车所里的机械师，可以算是保障动车安全运行的“贴身保镖”。

成立于2011年5月18日的济南动车所，于同年7月1日正式投入运营。主要承担京沪高铁、胶济客专时速300公里动车组的运用检修工作，落实动车组的运用检修生产任务，实时监控动车组运行状态并处理突发故障，组织机务、电务、通信、客运、保洁等部门对入库检修动车组内外部全面检查、维修、保养、整备，算得上是动车组列车的“4S店”。

“车辆的维修也是分等级的，每个等级的维修又分动、静态两个阶段。”丁兆起说，一般车辆运行2天或者4000公里左右时，需要接受一级检修;如果车辆分别运行了10万、20万、40万和80万公里时，则需要接受二级检修;如果超过120万公里，则要进厂接受三级维修。目前，济南动车所可以完成动车组的一、二级维修任务。

神速 更换动车组闸片只需5分钟

时钟指向29日晚10点，检修甲班开始点名的同时，一列广州南开来的G280次动车进入检修库指定位置。“这个库里可以同时进行6列长编也就是16个车厢的动车组，或者12列8个车厢列车的检修。”丁兆起说，一般一列长编列车的维修需要进行约4个小时。

检修开始，负责车顶检修的“蜘蛛侠”们登上足有二层楼高的平台，进行受电弓检修，而负责车底检查的“闪电侠”们则走入车底，对车下走行部进行检测、维修。他们之所以被称为“闪电侠”，就是因为他们行动迅速，有时候按照规程需要20分钟更换完的一个部件，他们只需要5分钟。动车组闸片的单个重量都超过30斤，动车组运行过程中需要停车时，全靠闸片保证顺利停车。闸片厚度是它的主要限度指标，未经磨损的闸片厚度为17毫米，在动车组一级检修作业中更换限度为5毫米，机械师们要在最薄处测量，“每天济南动车所里的机械师需要仰头、抬举着更换闸片30余副。”“闪电侠”边庆斌说着走到一个被贴了色条的闸片下，不到5分钟，一副闸片就更换完成了。

除了更换零部件，“闪电侠”们更多的工作是戴着绝缘手套，手持手电、粉笔，不时拿出小型工具仰头检查车底的各部件。他们每走一步，都必须做到“必指、必看、必呼、必画”。也就是说，必须指着说出每个部件的名字，仔细查看它们是否正常并在部件上标注日期，在有问题的部件处则需要贴上色条。他们是一群每天和冰冷的工件对话的人，而他们每一步每一眼检查的部件都有几十个。

神探 一晃座椅就知是否需要维修

除了车底和车顶的检查，车辆内部包括厕所、洗手盆、座椅等的检修则交给了“神探柯南”们。“手一搭就知有没有”的功力，27岁的地勤机械师米庆练了2年多。

29日夜间，由于动车组处于静态检查中不能开空调，车厢内空气也几乎不流通，车内温度经常超过了40℃，汗水浸湿了米庆的工装，来不及擦去的汗水直接滴落在车厢地面上。他走到座椅后，两手往椅子靠背上一放，轻晃两下，“座椅靠背的螺栓应该坏了。”说着，他从腰间的工具袋里拿出拆卸座椅的工具，只2秒钟，一个断了的螺栓就被取了出来。他告诉记者，在检修作业过程中比较常见的是座椅靠背螺栓断、小桌板支撑杆断、书报网松脱等问题。

像米庆这样的“神探”，在动车所里还有很多。每天，随车机械师在动车组运行途中对设备使用情况进行巡检，发现问题上交调度故障信息，检修班组夜间一方面针对随车检查发现故障进行处理，另一方面则对车内设备状态进行检查，“按照每天晚上对10列左右长编动车组进行检修的话，大约要对10000余个座椅、5000余件旅客服务设施逐个进行检查试验，每晚至少要检修超过20个座椅。”米庆说。

4个小时的内外、上下检修完成，动车会被停入存车场。30日清晨5点多，动检组列车整装待发;6点左右，动车们开始了新的旅程。

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检修车间里有“神器”

手电筒都内置了摄像头

“所有的检查和维修，我们都全程监控。”丁兆起带记者走进调度室，指着墙上的电子屏幕说，这里不仅可以监测每一列在线路上运行的动车以及每一列入库动车，甚至检修库里的每个角落都可以看得到。不仅如此，为了保证检修过程事后可查，地勤机械师们手中拿着的手电筒都内置了摄像头，“所有手电指到、照到的地方，都会被摄像头忠实地记录下来。”他说，对检查过程进行“留影”卡控，定期检查分析作业视频，是为了督促整改。

“我们为的就是能保证列车安全运行。”丁兆起说，他们愿意做动车组的“保姆”，为动车服务，确保列车运行中不发生故障停车，不耽 误 旅 客 出 行 计 划 。

(记者尹爽)

来源：大众网山东