铁路线路工随施工“迁徙” 一路洒下汗水和艰辛

他们如一群候鸟,随着铁路施工“迁徙”,一路洒下汗水

海峡都市报19日讯 冬夜,冰冷的铁轨蜿蜒在闽侯山间,气温只有4℃左右。昨日凌晨零点一到,夜的寂静突然被打破,劳动号子声、机械切割声、零部件的碰撞声响成一片,几十名铁路线路工,争分夺秒地切割、更换铁轨、无缝焊接……汗水,在他们的脸上流淌。

每年春运开始前,南昌铁路局福州工务段的维修人员,都要对辖区内879公里长的铁路进行系统检修维养,而工作时间,多是在没有火车运行的深夜。寒冷午夜,记者体验着铁路线路工钢与火的工作。

抛光钢轨的电锯划出火花,夜瞬间被点亮

“除了技巧,还得有好体力”

寒冷的山风,刮在脸上刺骨疼痛。

前晚11点50分,福州往南平的铁路峰福线闽侯站附近,温度计显示室外气温只有4℃左右。

45名线路工和雇工,等候在铁道边。工人们说,施工大多是在凌晨零点到两三点之间,而且必须在规定时间里完成,差一分一秒都不行。可他们穿得并不厚,大家笑着说,“等会干体力活,人就热起来了。”

凌晨零点,最后一趟货车开过,一声响亮的口哨,施工队伍瞬间“活”了。为了让春运时列车行驶得更稳定,大家这次的任务是要将原来有缝的道岔换为无缝的道岔。

线路工们抬起沉重的工具,跑上铁轨,按照分工迅速就位,点点头灯如同黑夜里的星星。道岔口锯轨机切割铁轨的火花,照亮了大家的脸庞。20多名工人,沿着铁轨一字排开,用手中的丁字形套筒,飞快地旋掉轨枕上的扣件。我们也使劲尝试,手被磨得发疼了,螺栓仍纹丝不动。

“我们半分钟不到就能起一组扣件,除了技巧,还得有好体力。”46岁的蒋师傅脱下手套,手掌上厚厚一层老茧,头上冒着“蒸汽”。

擦了一把汗,蒋师傅说,他是雇工,“哪里铁路施工需要人,我们就去哪里打工。已经做了10多年,坐着火车跑遍全国。”蒋师傅讲,虽然工作很苦,可想到辛苦一年就能回家过年,“坐上火车,沿着我们流过汗水的铁轨回家,心里还是美滋滋的。”

穿得不多可,干一会活人,就热乎了在,寒夜中呵出阵阵雾气

“换轨如绣花,差一毫都不行”

准备就绪,“换轨”开始。一根25米长的钢轨,有1.5吨重。2人一组,20多把“铁夹子”夹住旧的钢轨,25岁的维修队副队长阳仙海高喊着口号,“一、二、三,起。”所有人跟着高喊,一起发力抬起旧轨,一点点往铁道边移去。“抬铁轨得特别注意,一个人都不能松劲。要是不齐心协力,砸到脚就出大事了”。

将旧轨放置好,所有人都长吁了一口气。呼出的白雾聚集着,在头灯的照射下,他们的脸都有些模糊。

没有休息,40多名工人再“夹”住新轨,精确地放到接缝处。一旁有线路工拿着测量设备,细心地测量着,如同绣花般,“相差一毫米都不行。”

40岁的陈小榕和同事,在钢轨接缝处,搭起了一个小“炼钢炉”。倒入融合剂,加热到900℃后,火光四射,“产生化学反应,温度达到2900℃,铁水流入缝隙,有缝变无缝”。片刻,高温袭人,陈小榕却靠近钢轨,蹲着细致观察着,“每个步骤都有严格要求,不能出错。”

随后,陈小榕抬来打磨机,细细地打磨着焊接处,“得像女人化妆一样。”用手摸着打磨后如同镜面般的钢轨,陈小榕笑了。他家在福州市区,可很少回家,“沿着铁路施工,干到哪就住哪。”

抬铁轨,一定要齐心协力,否则1吨多重的铁轨砸下来,就会出大事

“大家平安回家,再辛苦也值”

凌晨1点50分,几条钢轨更换完成。阳仙海趴在轨道上,脸贴着冰凉的钢轨,做最后的检查。

“线路更换钢轨,所有与钢轨相连的部件、电路都必须重新复原。看起来很简单,技术要求却非常高,差一点都不行。”时间一长,阳仙海的脸被冻得有些发麻,使劲揉揉脸,又和大家将施工工具收好,再检查一遍,他们才放心下到铁道边。

昨天凌晨2点左右,火车开来,行驶过他们更换的钢轨。

所有人站立着,目送火车远去,“我的老家在江西,但今年过年可能要值班。”阳仙海说,铁路维修就是这样,越是节假日越要随时待命,“能让大家平平安安回家过年,再辛苦也值得。我为我的工作自豪。”

(海峡都市报记者 侯希辰/文 肖春道/图 通讯员 王颖)

抬铁轨,一定要齐心协力,否则1吨多重的铁轨砸下来,就会出大事

小阳趴在铁轨上察看刚刚焊接过的钢轨

来源：福州新闻网