盾构是如何始发的？有哪些施工工序？图文告诉您！

对端头加固效果进行检验；

在洞门处安装止水橡胶帘布和扇形压板；

应合理选择围护结构的破除顺序，确保破除过程中端头处土体的稳定；

复核测量盾构测量控制基点。

盾构机组装前，依据隧道设计轴线与洞口定出盾构机始发姿态的空间位置，然后反推出始发基座的空间位置。 u始发基座的安装注意始发、到达段所处的线路平、纵面条件。

由于始发基座在盾构机始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构机旋转的扭矩，所以在盾构机始发前，必须对始发基座两侧与盾构机井预埋件及钢支撑进行连接固定。

考虑到盾构机可能叩头的影响，始发基座的安装高度可根据端头地质情况适当抬高 10～20mm。盾构机始发基座具有足够的刚度和强度，导轨必须顺直。

测量定位要求：安装完毕的始发托架，经测量定位后焊接牢固。

始发井隧道内按开挖中心线铺设符合要求的两对路轨（轨距分别为 900mm， 2080mm），从开挖面向后铺设轨道的距离应大于16m。

在始发托架上铺设管片，将路轨延伸至始发洞门口。同时将各种工具、使用材料、安装用辅助设备下井就位。

在围护结构破除后，盾构机始发台端部距离洞口围岩必然会产生一定的空隙，为保证盾构机在始发时不至于因刀盘悬空而产生盾构机“叩头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨。

安设始发导轨时应在导轨的末端预留足够的空间，以保证盾构机在始发时，不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。

在盾构机主机与后配套连接之前，进行反力架的安装。

由于反力架为盾构机始发时提供反推力，在安反力架时，反力架端面应与始发台轴线垂直，以便盾构机轴线与隧道设计轴线保持平行。

安装时反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。

第一步是在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起；

第二步在盾构机正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，进行止水帘布安装，外侧用螺栓固定扇形压板。

在拼装第一环负环管片时，在盾尾管片拼装区 180°范围内用木条填垫盾尾内侧与管片间的间隙。

在盾构机内拼装好整环后利用盾构机推进千斤顶将管片缓慢推出盾尾。

为了避免负环管片全部推出盾尾后下沉，在始发基座导轨上点焊圆钢，以填充始发支座轨道与管片外侧的空隙，使圆钢将负环管片托起。

第二环负环以后，管片将按照正常的安装方式进行安装。