春运40天，夜送“长龙”到成贵 安全检查保畅通

自2017年12月6日起，成贵铁路（乐山至兴文段）正式开始了长轨运输工作。该项工作是为成贵铁路铺轨进行钢轨储备、确保新线施工按期有序推进的一项重点工程。

为确保长轨运输安全，成都高铁工务段高度重视，加强组织，每次运输过程中都要派专人登乘机车，携带工务设备资料协助司机运行，同时登乘人员还要重点掌握长轨车运行状态，记录坡停、撒砂、非正常制动、车轮打滑及空转等区段情况。1月11日晚上9点40分，从石板滩基地开出的长轨运输车到达成都东站，开始了南下成贵新一天的“长龙”运输工作。

运输的钢轨全为长500米、重60kgm的长钢轨。采用列车编组形式，包括试验车、隔离平车、500m长钢轨运输车组，列车（不包括机车）车辆总数为39辆，总重约2165吨，长度约556米，比重联的CHR3A动车组还要长。运输采用普通平车列车装载3层500m长钢轨，一列可运输钢轨10铺轨公里，需要组织运输长钢轨530铺轨公里53列。

为减少长轨运输对既有线施工（维修）的影响，长轨运输采用石板滩和乐山站空重车对开方式，每日天窗安排一对长轨列车运输，每周安排3列重长轨运输，原则上每周一、三、五夜间天窗时间安排长轨运输。由于车辆重载，为保证运输过程中不损伤工务设备，运输过程中最高只能以60公里的时速运行。成都东站至乐山行驶里程约150公里，动车最短运行时间为46分钟，但是长轨运输需将近3小时。

石板滩长轨基地。成贵高铁530公里铺放钢轨将全部从这里运送出去。

成贵高铁四川段乐山铺轨基地设于乐山站成贵场，承担成贵高铁四川段530铺轨公里（含站线24公里）铺轨任务。按照工程安排，2018年1月5日，DK1+852至DK258+500段已正式开始铺轨施工，而运输任务预计将持续到2018年4月。

成贵高铁全长约632.6公里，设计时速250公里，起于成都，途径乐山、犍为、宜宾、长宁，云南省威信，贵州省毕节、黔西等县市，最终到达贵阳接入贵阳东站，是连接四川与贵州的首条高速铁路。1月5日上午，位于乐山市的成贵高铁魏家湾中桥桥头，一台WZ-500型长轨无砟铺轨机将一根500米长钢轨顺利铺下，标志着成贵高铁进入铺轨施工阶段。

每趟长轨运输后，都会利用“探伤车巡检+人工巡检”的方式，对长轨列车运输径路进行全覆盖检查。1月12日凌晨，成都高铁工务段乐山线路巡检工区工长李军带领工人开始对钢轨及径路进行巡查。

人工徒步主要巡查径路上的道岔、站内股道以及线路纵坡≥15‰地段线路，重点排查钢轨表观质量、扣件系统、是否有异物遗留等异常情况。“因为要等探伤车过后才能进网检查，因此，等调度命令下达时，都已经是凌晨两三点了，而且时间短暂，只有两个多小时天窗，这么短的时间内各小组需检查3.5至4公里线路。时间紧，任务重。”李工长说。

因为长时间盯着钢轨，加上灯光在钢轨上反射，巡检过程中，肉眼很容易视觉疲劳，尽管如此，李工长他们仍然要神情专注，生怕错过漏掉每一处擦伤、划痕等问题处所。

最新使用的检查手电不仅具备照射功能，还能对检查径路进行视频录制，回工区后可调阅视频再次进行回检校验。

成都高铁工务段乐山线路车间负责了长轨运输径路的全部检查任务，为保证线路设备安全，车间以新津、彭山、青神、乐山4个工区15个小组为作业单元，每5人一组，分区段分里程将任务安排落实到了人头。发现问题处所，车间主任韩建忠和副主任余冰会拿出直尺量取长宽、垂深等数据。

“一天晚上全线检查完，对我们来说，任务十分艰巨，由于人手不足，就连车间内业人员都出来检查了。”副主任余冰说。

每检查一处问题，李工长都会用石笔将问题描述、具体里程写到轨道板上，同时拍照留档，以便后续建立更加完善的问题库，随时掌握设备状态。

一米一处，一丝一毫，脚下是钢轨，心里是安全。汇聚点滴之力，日行百里之路，追求卓越之魂，在高铁工务人身上，体现的淋漓尽致。

来源：西南铁路