你回家坐的高铁能正常供电，因为背后有他们

文/图 半岛全媒体记者 马正拓 实习生 崔莞尔 通讯员 袁泉

随着春运的启动，越来越多的人乘坐高铁踏上返乡的旅途。很多人并不知道，确保高铁运行的前提是，设在铁路沿线的变电所能正常供电，供电设备可以说是高铁的生命线。中铁济南局青岛供电段，就负责烟威青地区所有铁路的电力保障。检修铁路沿线的变配电设备，是供电段的日常工作。由于工作性质特殊，检修工人只能在夜间工作，眼下正值寒冬季节，室外温度通常在0℃以下。检修工人从“零”开始，日复一日检修高铁的生命线。

凌晨搂着“冰棍”干活儿

2月3日凌晨3点，中铁济南局青岛供电段的高铁牵引检修工人，冒着零下十几度的低温，仍然奋战在工作岗位上，对变电所的绝缘子瓷瓶进行检修清扫，对各部位螺栓进行紧固。“连日的低温天气，绝缘子冻得跟‘冰棍’一样，我们是搂着冰棍儿在干活。”青岛供电段烟台变配电检修工区工长史伟说，高铁变配电检修有两个“零”，一个是“零点”之后，一个是“零度”之下。

随着近年来我国高铁事业的迅猛发展，乘坐动车组列车（含高铁）出行，成为很多人春运返乡的首选。动车组列车基本上都是电气化铁路，牵引动力是电力机车，但机车本身不带能源，需要由电力牵引供电系统提供。而牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。设在铁路沿线的变电所，需要把发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上，再由接触网向电力机车直接输送电能。也就是说，变电所是保障高铁运行的生命线。一旦变电所断电，并且无法及时恢复正常，将造成铁路的接触网大面积停电，直接导致动车晚点，甚至出现大量旅客滞留的情况。

据介绍，中铁济南局目前下设济南供电段和青岛供电段。其中，青岛供电段负责烟威青地区的铁路电力保障。保障铁路沿线变电所正常运行的责任，就落在了青岛供电段变配电检修工人的身上。

一个晚上要清理9组“冰棍”

2017年，史伟调入烟台变配电检修工区任工长，负责青荣城铁全线的变配电设备检修，被戏称为青荣城铁变配电设备的“护法金刚”。该工区管辖着青荣城际300多公里400余台变配电设备，点多线长，检修量大。

由于牵引变电所的绝缘子常年暴露在外，绝缘子的表面附着大量灰尘，且各金属部件锈蚀，容易引起螺栓震动松脱，各部位连接点压接不足，如不及时清扫检修极易引起断电，影响列车运行。每名检修人员工具包中都有4-5把不同规格型号的扳手、抹布、凡士林和备用螺母等5种工具，登杆后对绝缘子进行全面清扫，还要对各部位螺栓进行紧固，更换锈蚀螺母并做防锈处理。

一个牵引变电所中共有36组瓷瓶，史伟带领工人们在6米多高的绝缘子上，平均一个晚上要完成9组检修清扫任务。但夜晚作业光线照明不足，为了保证每名人员的作业安全，必须增加地面安全员，原本6名检修人员只能安排4人登杆作业，在时间不变的情况下，每个人的工作效率必须大幅提升，史伟作为工区中的技术大拿，每晚都将自己编入作业组带领工人们登杆作业。

暖宝宝是唯一的御寒工具

清理检修绝缘子最难的便是攀登，起初史伟还可以利用梯子攀爬到绝缘子的底部，但绝缘子大都在6米多的空中，能够踩踏的地方仅仅是绝缘子底部的角钢。随着高度的提升，梯子的高度不够，只能顺着绝缘子继续向上爬，绝缘鞋常常仅能踩在不足5公分的瓷瓶防雨伞裙的边上，由于脚底受力面积小，被迫使脚弓承受巨大压力，长时间的站立加上来回用绳索传递工具，常常导致体力消耗巨大，普通人不用15分钟双腿便会开始打转，但史伟完整清理检修一组绝缘子，最快也要使用20分钟。

除此之外，在清理检修主变压器绝缘子时，由于瓷瓶防雨伞裙的裙边相对其他绝缘子还要短，绝缘鞋根本无法踩踏，加之高度更高，在外人看来完成全面清扫检修根本是一件无法完成的任务，为此史伟自己制作了一个便携式软梯，将梯子的一头固定在绝缘子上，自己缓慢向上爬行，高度的问题就这样解决了。

据了解，由于动车白天运行，史伟他们负责的变电所检修天窗时间必须在夜间进行，一般都在23:40到4:00。室外设备多为金属构件，瓷瓶和零部件的表面温度更是降至冰点以下，每次作业，都像是搂着一根冰棍上干活儿。为了给身体取暖，每次登杆前，史伟都会给工人准备暖宝宝，这是他们能在寒风中御寒的唯一方式。为了让旅客走上安全之路，顺畅之路，在寒冷的冬夜，这些平凡的铁路工人付出了常人难以想象的艰辛。

来源：半岛都市报