地铁线路什么时候开通
是大家最关心的
就在最近
17号线就有新进展了
而且悄悄咪咪地穿越了
运营中的4号线!
创造了多个“第一”!
啷个回事喃?
看过来~
6月29日,17号线一期工程温泉大道站—凤溪河站区间左线盾构顺利穿越4号线既有运营地铁线路,并成功完成接收任务。
这是6月4日右线成功穿越4号线后,再一次成功穿越,标志着17号线一期盾构施工最大安全风险点及技术难关被攻克。
看!多个“第一”!
△ 3.41米 盾构穿越既有运营线路“第一”小间距
此次贯通的温—凤盾构区间左线全长约1417米,盾构施工过程中一直沿直径1000毫米污水管掘进,其中长达483米位于17号线隧道正上方。
过程中左线盾构还穿越雨污水管、给水管及燃气管等众多风险源,在凤溪河站接收的同时需穿越4号线既有运营地铁线路,施工风险极大。
在穿越既有运营地铁线路施工中,17号线隧道与4号线轨面最小距离仅有3.41米,为目前成都轨道交通在建线路盾构穿越既有运营线路最小间距。
△ 8.6米 成都轨道交通在建线路使用的“第一”大刀盘直径
该盾构刀盘直径达8.6米、开口率达45%,为成都轨道交通在建线路使用的最大刀盘直径、最大刀盘开口率。
“第一次”就代表着没有啥经验可借鉴,参建方只能根据现场实际,组织专家论证论证再论证!同时制定了应对穿越时可能出现的异常突发情况及应急预案,全力保证施工的正常进行与4号线的安全运营。
在掘进过程中,参建各方实行24小时现场轮班值守,地面地下全方位旁站(俗称守起)、全方位巡查、全方位联动,同时利用自动化监测系统指导施工,对盾构机掘进姿态、同步注浆、地面沉降等关键数据进行实时盯控分析,优化掘进过程中的各项掘进参数,加强对注浆质量、管片拼装、螺栓复紧、管片姿态、出土量等关键细节的管控,保证了盾构掘进过程中始终安全可控。
△第一次采用无轴带式螺旋盾构机
17号线一期工程所处场地为富水砂卵石地质结构,卵石粒径大、强度高(俗称又大又硬),局部伴有粉细砂层(沙沙多)。
盾构机在掘进过程中极易出现塌方和刀盘卡死等问题。
“老朋友”加上新问题,该怎么办呢?
参建各方在设备选型之初便积极策划,多次组织设备选型论证,最终确定在该区间采用:大开口率刀盘加带式螺旋输送机盾构进行施工。
经过3个日夜的连续奋战,盾构成功穿越运营中的4号线,并在凤溪河站接收端成功完成接收。
温凤区间左线盾构安全穿越4号线也标志着17号线一期工程盾构施工所有特别重大危险源全部消除。也为按期全线洞通奠定了坚实基础。
项目名片
17号线一期工程线路长26.145km,共设车站9座(8座换乘站),其中高架站2座,地下站7座。
(来源:成都发布)
来源:最武侯
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