一场没有旅客的繁忙春运

1月10日，联通长三角与中部的商合杭高铁北段将迎来首个春运，而商合杭高铁南段也将在2020年2月底完成精调任务，想要结束芜湖与省会城市合肥没有直达高铁的历史，打通芜湖“高铁梦”的最后一根铁轨，离不开高铁开通前期“安营扎寨”的高铁精调工们。在这里，一场没有旅客的繁忙春运也将拉开帷幕——

他们用脚步丈量钢轨

1月8日，一场冬雨过后，皖南的天气格外阴冷，喘息声伴随着吞吐的白雾，划破了寂静的清晨。商合杭高铁南段54公里处，是一座名叫“立新”的隧道，芜湖工务段商合杭高铁介入组，在负责人王兵的带领下，正在进行钢轨精调作业。

内燃机动扳手的马达在轰鸣，操作手李昆推着机动扳手缓缓前进或后退，钢轨扣件的螺丝被松开了。

“往外0.1!”“往里0.2!”手持道尺的测量员姜心怡响亮有力地发出指令，洪志和张亦奇根据指令迅速更换轨距挡板，李昆操作机动扳手立即将螺丝拧紧。姜心怡再次测量，确保轨距误差值小于0.1毫米。

精调小组汪洋手拿道尺和记号笔走在最前面，预先将需要调整的数据写在道床上。由他带领的小分队精调过的区段加起来已有45公里。虽然时间紧，任务重，但每一段线路，每一根钢轨，他们都严格按照盲调、二次精调和消大值的精调“三部曲”有条不紊地进行。

一天无数次的弯腰、测量、记录，就这样反反复复。45公里的线路，他们共换动了240048个轨距块，调整了257600根螺栓，而这，仅仅是一遍的工作量，通常最少需要进行三到四遍的校正才能保证钢轨高低、左右误差不超过0.1mm。

由于每天不停行走，他们的鞋子也特别容易受损，一双新鞋子三个月不到就磨坏了。

为确保高铁按时开通运营，商合杭介入组负责人王兵带领76人的精调团队，分为7个小分队，从去年9月开始就提前介入，施工完成一段，他们就上线精调一段。204公里的线路和101组道岔，共有近280万颗螺丝，他们必须一颗颗松开调整，调整到位后再一颗颗拧紧。

由于工期紧迫，春运后高铁就要进行联调联试，屈指可数的精调时间，他们一丝不能松懈，每天十几个小时在线路上作业，在重型线路设备上干着“绣花”的精细活。

芜湖工务段商合杭高铁介入组，在负责人王兵的带领下，正在进行钢轨精调作业

他们让误差不超过头发丝的1/3

这样精细的“绣花”活，就是钢轨精调师来完成的。王兵带领的精调团队，成员大多数为90后，最小的今年才22岁，他们具有大专以上学历，是一支年轻技术型团队。他们所从事的工作，走在世界高铁的前列，他们有一流的精调方案，也有自己发明制造的精调工具。

虽然他们拥有安伯格小车、四维小车、电子道尺等先进的测量工具，但是，初进现场时，他们发现，没有现成的工具将钢轨精确移动。为此，大家开动脑筋，一次次试验和改进，终于发明了一种特殊的自制拉杆，既可以拉又可以推。

现在，自制拉杆不仅提高了他们的工作效率，还提升了精调精度。TQI值(评估钢轨精调质量的数值，数字越低，说明精度越高)明显降低，达到了世界领先水平。

他们的日历中没有节假日

王兵率领的精调团队是从芜湖工务段各车间抽调而来，他们有着丰富的高铁精调经验，部分参加过合福、宁安高铁的精调工作。王兵本人毕业于石家庄铁道大学，2020年是他工作的第一个10年。由于需要在204公里的线路上作业，他们的“家”也是移动的。精调干到哪里，“家”就搬到哪里。

除了几个人家住芜湖，大多数人家都在外地。即便家在芜湖的，因为怕起早摸黑影响家人休息，平时也不回家。

在进行集中精调的日子里，所有人都没有双休日、节假日的概念，大多数人几个星期、甚至几个月都没有回家了。

王兵的家在900多公里外的河北邢台。他依稀记得，上一次回家是清明节，至今已有10个月之久。“年轻人就应该有冲锋陷阵的干劲”，王兵时常这样勉励自己、鼓励大家。

冬天的夜比较长，工作量的增加，让精调队伍的起床哨声越来越早。经过简单的洗漱，工程车将他们带到作业点附近的通道口。那时，天还蒙蒙黑，他们手拿肩扛各种工具，戴上头灯，徒步行走几公里，就此开始了一天的作业。(记者 史睿雯 郭莹莹)

来源：安青网