奥迪300万“后时代”，先把自己再革新

在中国市场跨越300万台这座里程碑，奥迪的全新MLB平台还没来得及全盘铺开，奥迪就把自己革新了，更新的平台科技即将到来，厉害得让人咂舌。

今年第二季度，奥迪在中国市场的累计销量已达到了300万台，站在这座里程碑向回看，自1988年与一汽携手之后，从当年的奥迪100到如今十分全面的产品线布局，奥迪见证了中国汽车市场从蛰伏到腾飞的整个过程，称之为国内高档车领域的“拓荒者”一点都不为过。

在300万台纪录的背后，奥迪从市场“拓荒者”到“领跑人”的转变，也拥有着令人瞩目的加速度，奥迪用22年完成了第一个100万辆的跨越，第二个100万辆仅用了33个月，第三个100万辆的达成更加速到22个月。站在300万“后时代”，以最本质、最关键的车型技术角度来看，奥迪全面的技术平台，无疑为下一个更快的100万，铸造了坚实的基石。

厉害不厉害，先要看平台。曾经依托大众集团的技术平台，到独立研发高端车技术平台，再拓展出有延展性的高水平平台，奥迪几次都站在行业最前端。平台是近几年汽车产业中曝光率颇高的名词，汽车厂商常将可以共用的大部分零件，如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，而同平台车型也可以拥有各自不同的定位与性格。汽车技术平台带来的好处也是显而易见的，相同平台的产品采用通用化的零部件和总成，可降低制造成本，拥有更高的性价比，同平台的技术突破，也可以惠及更多的产品。

于汽车技术平台领域，奥迪及其母公司大众汽车集团扮演了先驱者的角色，早先的PQ系列平台，为平台化战略打下了坚实的基础，而奥迪MLB技术平台的推出，又创新的为平台技术增添了“模块化”的注脚。相对于传统的平台技术，“模块化”是将汽车的各个子系统分成各个“模块”进行标准化设计和生产，最后在根据不同车型的定位进行合理的搭配，采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的质量以及装配质量，增强产品之间的差异化特点和保持产品技术升级的便利性，并进一步缩短汽车的生产周期。

不过这也即将成为历史，奥迪革了自己的命，最新的MLB EVO平台，将是支撑未来奥迪车型布局战略的关键，在拥有“模块化”所带来优势的同时，“轻量化”又成为了奥迪MLB Evo平台的关键词，通过加大铝合金和碳纤维增强复合材料在内的多种轻量化材质的使用比例，并采用铆接和流钻螺钉等各种先进的车身制造技术，基于奥迪MLB Evo平台设计制造的车型会在刚性、强度、车重和成本之间取得最佳平衡。

更重要的是，奥迪MLB Evo平台的先进技术将促进奥迪旗下绝大部分车型的整体提升，全新奥迪Q7是此平台下诞生的第一款车型，下一代奥迪A8也将采用该技术平台，Q5/Q7这对SUV领域的组合都是是MLB E平台的使用者。籍此，从中型到大型豪华轿车，以及增长迅速的SUV领域，奥迪将在先进技术平台的支撑下，实现更加全面的谋篇布局，以确保在豪高档车领域的大框架中，在各个细分市场继续保持对竞争对手的优势。

在不到三十年的时间内，奥迪在中国实现了300万台的里程碑跨越，而接下来奥迪极有可能将MLB EVO平台在中国发扬光大，一个可拓展的平台将能承载四五款产品的国产，这种集团作战的优势，得有多大冲击力才是……

（车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）

来源：车透社