成都地铁1号线三期全线长轨贯通

1号线三期北段韦家碾至升仙湖站线路长1.465公里，于2017年6月15日进场铺轨，2017年9月1日完成短轨铺设。2017年9月12日，1号线三期北段实现长轨通，标志着1号线三期工程全线长轨贯通。

1号线三期工程作为1号线一期、南延线工程在城市发展南北走向主轴上的延伸工程，是落实“南拓”部署，助推城市空间优化，构建“双核联动、多中心支撑”网络化功能体系的重要线路。该工程由北段、支线段和南段三部分组成，线路主要沿成都市中轴线敷设，全为地下线，线路全长约18.68公里，设站13座，其中换乘站6座。其中，北段从升仙湖站向北延伸，设韦家碾站；支线段从广都站外延至五根松站；南段从四河站向南，设华阳站、海昌路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、科学城站。建成后，将与1号线一期、南延线工程共同串联起成都市的“双中心”。

1号线三期分别于2017年4月7日实现支线段长轨通，2017年7月4日实现南段长轨通，2017年9月12日实现北段长轨通，逐一兑现了支线段、南段及北段的各级计划节点。

1号线三期轨道工程自2017年1月5日正式开铺以来，在成都轨道集团建设分公司统筹组织下，参建各方多措并举，确保工程安全、优质、高效推进。

一是科学组织、超前谋划。全线轨道施工期紧、任务重、施工难度大，为确保高标准、高水平完成铺轨目标，成都轨道集团建设分公司及早谋划，组织参建各方全面梳理轨道工筹、铺轨关键线路，针对施工难点、质量安全卡控重点制定了科学有效的施工技术方案和组织方案，确保安全优质地完成1号线三期铺轨施工。

二是积极跟进、动态优化。为了响应市委市政府“加速成网”的号召，成都轨道集团建设分公司结合实际情况优化施工方案，强化统筹协调。在铺轨施工过程中积极跟踪掌握土建轨行区施工进度，及时协调场地移交，并根据实际移交情况，不断调整优化施工组织。在维持初设4个铺轨基地的基础上，结合全线工筹、进度安排等情况，新增海昌路站及科学城站2个铺轨基地，确保轨道铺设工期目标顺利实现。

三是精细管理、规范施工。成都轨道集团建设分公司积极推行专业化、标准化、规范化、精细化管理，严格做好开工条件验收，强化质量意识，抓好过程管控，确保施工质量。为了满足减振需求，施工中在轨道结构上采用了减振扣件、梯形轨枕和钢弹簧浮置板三种减振手段，大幅度降低了车辆通过时产生的震动影响，提高后期运营线路的平稳性和旅客乘坐的舒适度。

四是加大投入、创新工法。在施工中根据工程进展情况，不断加大资源投入，自今年1月份以来，1号线三期铺轨施工高峰期800余人同时作业，投入大型机械设备88台，在关键线路上每个铺轨作业面人数由60人增加到75人，铺轨车由2台增加到3台，在1号线三期北段铺轨施工期间，为确保按期兑现计划节点，1.465公里线路内开设了三个铺轨作业面进行铺轨施工。应用了轨排拼装台位、防迷流端子安装控制定位工装、双向拨道丝杆吊模施工等新工法，全部采用新型液压变跨铺轨车，提升施工质量和效率。

1号线三期北段工程长轨通，为北段工程后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件，也为1号线三期工程全线按期开通试运营条件奠定了坚实基础。

（来源：成都地铁）

来源：成都交通运输