成都地铁铺轨工程最大线路 5号线今日正式铺轨

在地铁建设过程中，轨道工程在土建施工与机电安装之间起着至关重要的承上启下的作用，轨道工程开铺标志着地铁建设由单一的土建施工阶段转向多专业大规模高强度交叉施工阶段。

作为贯通成都南北骨干线的5号线一二期工程，北起新都区，南至天府新区。线路全长约49km，共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座，是实现“南拓”、“北改”，优化城市空间结构的重要线路，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。该工程从北至南穿越了成都市多个行政区域，尤其是穿越了金牛区、青羊区等中心城区，全线多次下穿了锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等。5号线一、二期工程正线（右线）全长约49.012km，其中地下线约42.313km，高架线约6.383km，过渡段约0.316km；全线设1座车辆段、2座停车场；设车站41座，其中地下站36座，高架站5座，换乘站14座，与已建成的2、3、4、7号线均可换乘。

5号线一二期工程正线铺轨约112.905公里，车辆段、停车场铺轨约41.758公里，是截至目前成都地铁铺轨工程量最大的一条线路。

为提高乘客乘坐舒适度，5号线采用了预应力混凝土长轨枕和CPⅢ控制网技术，以提高轨道几何尺寸精度增加列车运行平稳性；在高架车站及经过环境敏感点地段，根据减振需求在轨道结构上采取了减振扣件、减振垫和钢弹簧浮置板三种减振方式。

5号线铺轨工程量大、减振段落多，中段又沿主要干道穿越中心城区，施工场地狭窄、施工干扰多，铺轨施工组织难度极大。为了完成轨道交通加速成网各项目标任务，成都轨道集团按照“乘客优先、安全第一、质量至上、确保工期、节约成本”的总体方针，精心组织、超前谋划、科学统筹、全面协调，以抓铺轨促土建保机电，实现了土建与铺轨工序转换的无缝衔接。

一是超前谋划、科学组织。在初步设计阶段根据轨道工程结构设计、结合全线总体工筹，设置13个铺轨基地，土建工程开工后，局部地段因迁改、方案调整影响了工期，轨道集团及时组织会议研究全线工筹适时增加了1个铺轨基地，以确保全线节点工期。为确保施工高峰期能投入足够优质资源，全线轨道工程分为两个施工标段，分别由中铁十一局、中铁十二局两个施工单位施工。

二是细化节点目标、攻坚克难。建设分公司根据总工期制定了关键节点目标，组织参建各方结合现场情况合理安排工筹将节点细化到每个工点、每个工作环节，把任务细化到每一天、把每一项任务落实到相关责任人，对工期计划实施动态管理，确保进度、安全、质量持续可控。自开工建设以来，参建各方戮力同心、砥砺前行，在建设分公司统筹安排、投融资单位统一协调、其它参建单位通力配合下，土建单位克服了征地迁改、盾构穿越复杂地层、重大风险源、环境治理雾霾天气停工待料等诸多不利因素的影响，施工条件好的快速施工、施工条件困难的创造条件平稳推进，分区、逐段提供铺轨条件；轨道单位见缝插针根据土建施工进度及时组织施工资源进场，采取分区建场、附近寻找场地贮存材料、施工机械等措施，及时形成生产能力，顺利实现了轨道开铺节点。

三是标准先行，样板引路。轨道集团制定了开工条件验收办法及轨道施工标准化手册，明确了每个工序的要求和标准，注重工程细节管理，强化过程控制，以保证工程施工质量。施工单位从零做起，先行施工样板段，优化改进样板段施工中暴露出来的问题，在样板段验收合格后方可进行正式施工。

目前，5号线土建工程 28个车站主体结构封顶，盾构掘进70.9%。九道堰铺、回龙两个铺轨基地已全部建成，并通过样板工程验收，已具备正式铺轨条件。

新闻频道记者李胜、王嘉妮报道

编辑：李佳蔚

来源：四川电视台新闻频道