乌鲁木齐地铁1号线建设进展到哪一步了？

施工人员正在检查穿好塑料“衣服”的梯形轨枕。

施工单位正准备将轨排通过龙门吊送入地下隧道。

新疆晨报讯（文/图 记者 许倩）目前，乌鲁木齐地铁1号线已经累计完成正线（即运送乘客的线路）轨道铺设约17公里，约占整个地铁1号线正线轨道的30%。这是7月18日，新疆晨报记者从乌市地铁1号线工程党建联席会系列活动之“激浊扬清树新风”党风廉政建设主题活动上了解到的消息。

据悉，地铁1号线轨道安装工程分两个标段进行。因为线路途经乌鲁木齐老城区、主要行政区、居民区以及大量商业聚集区域等，现在两个标段都在进行钢弹簧浮置板和梯形轨枕道床的相关施工，以此来最大限度的降低地铁在运行中对于周边区域造成的噪声和震动影响。

新疆晨报记者了解到，地铁1号线应用的减振降噪技术措施包括中等减振、高等减振和特殊减振措施。其中，梯形轨枕道床属于中等减震措施，其减震效果可以达到8～10分贝；固态阻尼钢弹簧浮置板道床和液态阻尼钢弹簧浮置板道床分别属于高等减振和特殊减振措施，两者减震效果分别达到10～15分贝和15分贝以上。

“梯形轨枕减振道床的底部和侧面，每隔一两米就会粘上一块约2公分厚的硅胶垫，这样列车经过时无论上下震动还是左右震动，都可以通过硅胶垫减缓震动的冲击力。”中铁十一局集团有限公司乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说。

不过，梯形轨枕减振道床的施工工序比普通轨道的铺设要多两三道工序。苏俊骏解释说，硅胶垫之间都有很大间距，一旦浇筑混凝土时渗进间距离就会影响硅胶垫的弹性空间。所以在下隧道前，我们要先在硅胶垫之间填充好珍珠棉，并且用胶带将硅胶垫和珍珠棉做一遍固定，为了更好抵御混凝土，还要给整个梯形轨枕穿一层塑料“衣服”，将其完全包裹起来。

“而钢弹簧浮置板则是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上，以此达到吸收能量和减振的作用。”苏俊骏说：“应用这些先进技术，不仅减少了振动和噪声污染，同时降低了对乌鲁木齐市民的正常工作生活带来的影响，减振降噪技术也成为乌鲁木齐城市轨道交通可持续发展的重要手段。”

地铁1号线工程轨道安装工程02标段负责铁路局至国际机场之间8个车站、7段区间的地下轨道铺设工作，以及百园路车辆段的地上轨道铺设工作，标段内约3公里多的轨道都有抗震减噪设计。目前，02标段内正线铺轨完成约15.6公里，百园路车辆段内铺轨约8公里，预计9月底，铁路局至国际机场即可铺轨完成。

乌鲁木齐地铁1号线全长27.6公里，途经天山区、水区、沙区、高新区（新市区）4个中心城区，是一条南北向的沟通乌鲁木齐老城区、高新区（新市区）和主要对外交通枢纽的骨干线路。

延伸解释：

地铁铺轨——其实地铁的轨道外观乍看和火车铁轨很像，都是由轨枕、钢轨以及连接两者的扣件组成的。简单来说，施工中只需要将一榀一榀25米长、近20吨重的轨排依次固定在地上，再两两连接起来，最后进行无缝焊接等工序，地铁轨道就形成了。

据悉，轨排运到预定的铺设位置之后，要经过粗调、与地面钢筋绑扎连接、模板支立加固、轨道精确调整、现浇混凝土等多个过程，才能真正形成一段安装好、铺设完的铁轨，而这一段的整个成品在建筑上术语就叫做“道床”。一段段道床经过钢轨无缝焊接等工序，才能逐步形成无缝线路，最终达到轨道连通、可以实现运营的目的。

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来源：天山网