1、钢轨、扣件及道床
钢轨:本工程正线、出入线、试车线统一采用U75V普通热轧60R2槽形钢轨;为增强轨道稳定性，减少振动和冲击，全线铺设无缝线路。车场线一般空车、低速运行，采用U71Mn普通热轧 50kg/m工字型钢轨。
扣件:工程采用无枕式扣件。无枕式扣件主要由螺旋道钉、平垫圈、B型弹条、轨距块、轨下胶垫、底座和尼龙套管组成，为弹性不分开式结构，结构简单，零部件少，施工方便，现场组装好后，直接将其底座浇筑于整体道床中。
道床:本线正线及配线铺设整体道床。地关:比滋主冯詈双侧排水沟。用承轨台式整体道床;地下线:采用现浇混凝土整体道床，设置双侧排水沟。
2、轨道减振措施
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个方面采取减振降噪措施，使列车在运行中引起的振动得到有效的衰减，最大限度地减小对敏感点的影响，体现“以人为本””的仅T原则o人要求。
(1）减振降噪措施轨道减振降噪的措施有:
①采用60R2、U75V耐磨材质槽型轨，采用弹性扣件。
②全线铺设无缝线路，减少钢轨接头，提高轨道平顺性，降低因钢轨接头产生的振动和噪声。
③严格控制轨道设备如扣件、道岔等制造公差，为铺设高质量的轨道系统打下基础。④制定并执行严格的施工技术标准，确定轨道结构品质优良。
⑤定期对钢轨实施涂油、打磨等养护维修措施，保持钢轨较高平顺度。
(2〉轨道减振降噪措施
适用于有轨电车效果较好的减振措施主要有轨道减振柔性材料,;形成整体结构将钢轨与周围隔离，通过柔性材料的减振抗噪特性，降低轮轨与钢轨接触产生的噪声，提高乘客舒适度;隔离钢轨和周围基他，延同EAl，砸化笙冬种不同铺装类轨锈蚀，延长轨道寿命;保护钢轨附近的铺装层，并可适应绿化、硬化等各种不同铺装类型的轨道结构，已在国内多个城市建成或在建有轨电车中应用，如苏州高新区、淮安、珠海、成都等地的有轨电车工程。
在钢轨周围包裹阻尼材料，除能减振降噪外，还具有绝缘、隔水等重要作用，保护钢轨、扣件免受化学及电化学腐蚀，保护铺装层，极大延长轨道部件的使用寿命，因此，本工程减振地段推荐钢轨周围包裹阻尼柔性系统。
对于减振要求较高的高等及特殊减振地段,结合国内外有轨电车减振轨道结构使用情况，采用隔离式减振垫道床或钢弹簧浮置板等特殊轨道结构满足减振要求。
路基形状:正线为全独立路权，沿既有道路路侧地面敷设，采用整体道床，需在道床支承层底面设置4%排水坡将积水排出路基。
路基宽度:路基半宽2.0m，双线路基面宽:线间距+4.0m，路肩宽度不下于0.6m。
基床:正线路基基床由轨道板垫层、基床表层及基床底层组成。基床与轨道板间设0.2m厚素混凝土垫层，基床表层厚0.4m，基床底层厚0.6m，总厚度不小于1.2m。
基床以下填料:基床以下填料采用A、B组填料或C组碎石、砾石类填料，其粒径级配应满足压实性能要求。当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。浸水部位的填料，应采用渗水土填料。
沉降控制:有轨电车整体道床地段，为减少维修，应严格控制工后沉降。长度大于20m的路基段工后沉降不大于50mm,长度在20m范围内路基段工后沉降不应大于10mm,桥路过渡段差异沉降不大于10mm,过渡段沉降造成的路基和桥梁或的折角不应大于1‰。
过渡段:路基与桥台、隧道、横向结构物，有砟轨道与无砟轨道连接处等易产生差异沉降处均设置过渡段。
路基排水:路基顶面明水经横向排至线路两侧后，可根据地面线两侧地形及市政排水设置，采用自然排放或设置专门排水沟的方式排除地表水。
来源：土木狗看世界
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