钢轨B超师

在郑州铁路局，有这样一支队伍，他们常年奔波在局管内各条铁路干线上，有时连续半个月早出晚归在既有线上为钢轨 “诊伤”，有时一连十几天披星戴月为高铁钢轨 “把脉”。他们就是郑州工务机械段探伤班的12名机械化钢轨探伤工。人们称他们为钢轨 “B超师”。

10月27日，该段探伤车从探伤车间基地出发，途经焦柳线向瓦日铁路进发。12名探伤工利用1周的时间，操纵探伤机械完成郑州局管内瓦日铁路上下行1000余公里线路的钢轨探伤任务。

瓦日铁路于2014年年底开通运营。它是世界首条30吨轴重的重载铁路，横贯晋豫鲁三省，是我国西煤东输的重要通道。瓦日铁路的开通，标志着郑州局进入了高速、普速、重载、城际 “四铁联运”时代。

深秋的豫西北晴空万里，凉风习习。10月29日，一辆探伤车从瓦日铁路长子南站徐徐启动。探伤班的“B超师”们开始了一天的钢轨探伤作业。

郑州局管内线路列车通过频次高、钢轨病害周期短，尤其是换季时节，钢轨更容易产生病害。作为郑州局唯一的专业机械化钢轨探伤单位，该段担负着局管内1300多公里高铁和2000多公里既有线的钢轨探伤任务，每年需要完成超过1.7万公里的钢轨机械化探伤任务。这个段拥有目前全路最先进的GTC-80型钢轨探伤车，具有探测覆盖广、运行速度快、作业效率高的优点，不但能对钢轨内部伤损进行准确检测，还能有效检测高铁线路的钢轨轮廓、扣件状态和波浪磨耗等情况。

再先进的设备也需要人来操作。从事钢轨探伤工作，凭的是技术，比的是细心。在探伤班12名作业人员中，既有业务精湛的 “60后”老大哥，又有入门不久的20多岁后生。无论年长的还是年轻的，他们都是一顶一的探伤好手。技术员李大伟今年54岁，主要负责探伤数据分析。虽然年纪大了，但他的工作劲头丝毫不输年轻人，业务水平更是让年轻人佩服不已。27岁的高阳是探伤班最年轻的职工，却是设备检修保养的骨干。

日复一日，这些钢轨 “B超师”们在探伤车中通过精密仪器仔细为钢轨把脉问诊。铁路的安全畅通，离不开他们的默默奉献。

来源：中国铁路