南通籍桥梁专家张敏细说“我们的沪通长江大桥”

4月8日，由中铁大桥局承建的沪通长江大桥主航道桥28号墩，完成第11轮大节段钢梁双悬臂架设吊装作业，而完成吊装作业的“大力士”正是南通造。 记者丁晓春

4月13日和14日在通举行的中国高速铁路桥梁工程创新技术论坛中，中铁大桥院设计的世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥备受关注。在论坛开幕式上，中国铁道学会理事长卢春房院士说，沪通长江大桥的开工建设，标志着“人类实现了高速条件下跨越能力的又一次突破”，在“世界桥梁史上是具有开创性意义的事件”。

这里的“高速条件”是指时速数百公里的高速铁路的条件。这令我们备感振奋。

巧合的是，中铁大桥院的院长、中国工程勘察设计大师张敏是一位南通籍桥梁专家。

张敏大师先后主持和参与了武汉天兴洲公铁两用长江大桥、南京大胜关长江大桥、黄冈公铁两用长江大桥、安庆长江铁路大桥、铜陵公铁两用长江大桥、重庆朝天门长江大桥、泰州长江公路大桥、马鞍山长江公路大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡大桥、五峰山长江大桥、沪通长江大桥等重大项目的设计和技术决策工作。

在张敏眼中，沪通长江大桥是一座什么样的大桥呢？在接受记者采访时，张敏谈了三点看法：

（一）沪通长江大桥是世界级超级项目。

张敏说，过去，国外公铁两用桥最大跨度是490米，荷载没有我们的一半大，只有两线铁路、四线公路。我们的沪通大桥是四线铁路、六车道高速公路，而且，我们的铁路荷载比别人重得多。所以，应该说，这个项目是个世界级的超级项目。

中铁大桥院，业界誉为“大桥中科院”。1957年，他们设计建造出中国第一座跨江大桥——武汉长江大桥。改革开放以后，万里长江上约七成的大桥出自其手。现在，中铁大桥院要把沪通大桥打造成一面自主创新的新旗帜。

（二）项目必须有很多的创新来作支撑。

张敏说，一般，国外的做法是钢桁上面放桥面板，不共同受力；而我们是钢桁与钢箱进行结合，应该说别人都没有做过。

另外，针对这个桥，我们研究了新的钢种Q500，这些钢种在桥梁用钢这一块我们是领先的。

新工艺呢，第一个就是用了大的沉井基础，这样可以把占用长江的尺寸大大减小。第二个，我们在架梁的时候，原来往往是（杆件）单个拼；后来，我们从单个拼变成桁片一片一片地拼；再后来，是一个桁段一个桁段地拼；这个桥，我们又做了大胆的创新，用两个节段，直接起吊。

自19世纪末到本世纪初，我国的钢梁架设一直是散件架设的方式，即以小型的半回转或全回转架梁吊机，逐根杆件地架设，杆件间采用铆钉或高栓连接，这大大地增加了现场的高空作业量和施工风险。

随着国家工业实力的发展，大型钢梁加工企业的制造能力及施工用机械设备均有了长足的进步。在本世纪初完工的天兴洲长江大桥，首次采用了单节段整体架设工艺，单节段钢梁重量达700吨，节段钢梁仍采用栓接方式。此后的铜陵长江大桥则首次采用桁片式制造架设工艺，桁片采用全焊结构，重量约400吨。

沪通长江大桥在研究了国内外钢梁制造架设的基础上，提出了大节段整体焊接制造、整体运输架设的新工艺，节段间采用栓焊混合连接方式，高栓用量的大幅增长，减少了现场安装工程量，保证了钢梁质量的同时，也减少了高栓延迟断裂对高铁行车带来的安全隐患，极大促进了钢梁制造和架设技术的进步。

（三）融入中国高铁网，意义非常重大。

张敏说，我相信沪通大桥建成后家乡的发展速度会更快！因为我们融入了中国高铁网，我们的江海运输就像插上了翅膀一样，这个意义非常重大！

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来源：乐居网