汽车外平衡膨胀阀的构造和工作原理

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汽车外平衡膨胀阀的构造和工作原理

与汽车内平衡膨胀阀的方式相比它们的结构、功能都大致相同，只是平衡方式不同。

内平衡膨胀阀膜片下面的平衡压力是从节流后的蒸发器入口处导入，所以不存在蒸发器管路对蒸汽压力的影响，与感温包毛细管感测的蒸发器出口压力存在误差。

外平衡式膨胀阀膜片下面的平衡压力是从蒸发器出口处经外平衡管导入，其压力和感温包在蒸发器出口感到的压力相匹配，两者不存在压力误差。

外平衡膨胀阀的构造由节流降压组件、过热度调节组件和控制机构组成。

如图3-12所示。

节流降压组件包括阀体和节流孔；过热度调节组件包括弹簧和调节螺母；控制机构包括感温包毛细管和外平衡管。

图3-12外平衡膨胀阀

I-感温包；2-平衡管；3-顶杆；4-毛细管；5-膜片；6-滤网；7-阀体；8-节流囗9-阀芯；10-过热弹簧；11-弹簧座；12-调节螺母；13-外平衡管接口

外平衡膨胀阀调控制冷剂的原理如下，膜片承受三个力：弹簧力和蒸发器出口处用外平衡管导入的压力，这两个压力之和使膜片向上运动；感温包毛细管内充满感温物质，一般用R12,受热膨胀后，力图使膜片向下运动。

当三个力平衡时，膜片、阀芯和节流孔位置一定，开度也一定，这样，流入蒸发器的制冷剂的流量也一定。

当蒸发器温度升高时，感温包内压力亦升高，同样由外平衡管引进的蒸气压也会升高。

但由于感温包内的R12蒸气是饱和蒸气，而外平衡管引进的是过热蒸气，所以感温包内压力升高比外平衡管引进的过热蒸气的压力大得多，将迫使膜片下移，带动顶杆推动阀芯下移，使孔口开度增大，制冷剂流量增大，温度越高，流量越大，则蒸发器制冷量越大，降温也越迅速。

当温度下降时，感温包内压力下降比膜片下方的压力快，弹簧将推动阀芯向上，使节流孔开度减小，制冷剂流量减少，温度越低，流量越小。

但外平衡膨胀阀不会关死制冷剂通路，只调节流量大小。

这是因为当即将关死制冷剂通路时，蒸发器的温度马上上升，蒸发器出口感温包迅速将压力的上升传递给膜片，由此产生的正压力，推开阀芯。

即：蒸发器处于低温时，膜片总是处于一个上下腔压力的动态平衡状态，从而维持有少量的制冷剂通过孔口进入蒸发器，维持制冷工况。

当制冷系统停止工作时，由于感温包内随温度升高的饱和压力大于蒸发器的过热蒸气压力，外平衡膨胀阀仍会有少量制冷剂流通.当停机时间增长后，膜片上下两端压力逐渐相等时，弹簧的作用力仍将阀芯关死。

这样，可避免高压端的液体流进低压端，防止压缩机在重新工作时发生“液击”现象。

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来源：紫金城之巅