关注 | 32个缺陷! 被滞留! 这艘船怎么了？

宁波穿山海事处执法人员结合协同管理平台选船系统，对靠泊在辖区码头的“M”轮进行FSC检查。此次安检共发现：

1. 未按要求配备钢质风雨密舱盖；

2. 两台主机紧急停车装置无法正常使用；

3. 左右两舷救生筏未配备登乘梯；

4. 油管铺设在配电板上方，且未采取有效防护措施；

5. 左右两舷主甲板人员防护栏杆未按每三根撑柱用肘板或撑条支撑；

等共计32项缺陷！！！

船舶概况

“M”轮为总吨2516、主机功率1408KW的散货船，其龙骨安放日期为2015年3月12日，建造完工日期为2015年10月17日，适用《国内航行海船法定检验技术规则2011》（以下简称海11）。

“M”轮查处的安检缺陷普遍存在，并且有多项缺陷涉及船检质量，下面我们选取5个典型缺陷分享给大家，以供借鉴。

缺陷01

缺陷描述：未按要求配备钢质风雨密舱盖

处理意见

30/禁止离港

法规依据

海11第3篇第2章

2.3.1规定：处于“位置1”和“位置2”的货舱口和其它舱口的结构及其保持风雨密的方法，至少应相当于本章2.4及2.5的要求。

解读

舱口围及舱盖常见缺陷：

1. 非风雨密货舱舱盖在舱口外未设置楔耳，或用钢筋弯钩来替代楔耳，所设的楔耳宽度、斜度、间距未能满足检验规则要求，楔子、封舱压条缺失，封舱压条为木条；

2. 舱盖帆布为非船检机构认可产品，配备数量达不到盖两层的要求，封舱帆布局部老化破损；

3. 钢质风雨密舱口盖板局部变形，达不到风雨密要求；

4. 货舱盖面板、边板、加强材锈蚀严重；

5. 舱盖未装胶条衬垫或老化(局部脱落)，货舱舱盖的夹扣装置缺失、锈死；

6. 舱口围围板锈蚀严重、开裂、变形等，舱口围加强材、肘板局部锈穿；

7. 货舱舱盖液压管系漏油，舱盖止动钩（板）开裂、变形；小舱盖局部锈穿，或用树脂做临时修补，舱盖铰链断裂，胶条衬垫老化(局部脱落)；

8. 实际为非风雨密钢质舱盖，在《船舶检验证书》的“货舱舱盖型式”栏中却标注为“钢质风雨密”或“风雨密”。

缺陷02

缺陷描述：两台主机紧急停车装置无法正常使用

处理意见

30/禁止离港

法规依据

海11第4篇第2-1章

2.5.3（1）规定：靠近主机的操纵台处应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置。

解读

靠近主机的操纵台处应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置。对于周期性无人值班机器处所的自动化要求的主机，还应设有能在驾驶室实施紧急停车的装置，该装置应独立于驾驶室控制系统。

缺陷03

缺陷描述：左右两舷救生筏未配备登乘梯

处理意见

30/禁止离港

法规依据

海11第4篇第3章

3.2.6规定：船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每相邻两处登乘站均应设置1具认可的登乘梯，以供船上人员登入降落到水面上的救生艇、筏，其单根长度在船舶纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的不利情况下可从甲板延伸至最轻载航行水线。

解读

登乘梯常见缺陷：

1. 登乘口处未设扶手或舷边栏杆未拆除；

2. 登乘梯卸扣未与地令连接；

3. 登乘梯长度未能达到最轻载航行水线的要求；

4. 登乘梯边绳、踏板腐烂。

缺陷04

缺陷描述：油管铺设在配电板上方，且未采取有效防护措施

处理意见

17/ 开航前纠正

法规依据

海11第4篇第2-1章

2.2.2规定：蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器，应避免设在配电板上方及后面。若不可避免，则应有可靠的防护措施。

解读

液体管系或容器若破损有可能影响配电板，因此应避免设在配电板上方及后面。防护措施可以用防渗漏材料等包裹管路或钢板等隔离配电板和管路。

缺陷05

缺陷描述：左右两舷主甲板人员防护栏杆未按每三根撑柱用肘板或撑条支撑

处理意见

17/ 开航前纠正

法规依据

海11第3篇第2章

3.2.3规定：装设在上层建筑甲板和干舷甲板上的栏杆应至少有三档。栏杆应符合以下规定：（1）应按约1.5m的间距装设固定式、移动式或铰链式撑柱。移动式或铰链式撑柱应能锁定在直立位置。（2）至少每第3根撑柱应用肘板或撑条支持。

解读

为确保船上人员在大风浪情况下的安全，应为船上提供安全的通道和设施，常见设施为栏杆、舷墙、梯道、安全绳等，均应满足高度、强度等要求。常见问题：

1. 最低一档开口超过230mm；

2. 救生艇降落口处人员防护链条仅有两档 ；

3. 防护栏杆未连续设置/局部变形/断裂。

该轮为15年建成的“新船”，出现如此多的缺陷实属不应该，体现了船舶检验机构、船公司管理方面、船员业务水平和责任意识的不足。船公司应加强管理力度，督促船员做好维修保养工作，切实落实安全生产主体责任。

来源：穿山海事处

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来源：海事服务网CNSS