于海 张伟 中青报·中青网记者 孙海华
“这一处检查完，就上‘海盗船’！”1月9日上午10时，中国铁路西安局集团有限公司阎良工务段韩城桥隧工区，29岁的90后副工长屈马博吆喝大家集合，准备从黄河东岸向黄河西岸进发，展开桥隧安全排查。
屈马博所在的韩城桥隧工区，负责着自芝阳到禹门口铁路桥梁、隧道设备的检修任务，位于禹门口的两座黄河特大桥是他们工作的重中之重。
位于黄河晋陕大峡谷最狭窄处的禹门口，形如门阙，波涛汹涌，“鲤鱼跃龙门”的美丽传说就出自这里。远远望去，两条铁路桥“飞架”黄河东西，把两座雄踞高岗之上的老城紧紧联在一起。
工友们跨河用的，是日常检查用的桥梁检查车。这种车长5米，宽只有1米，小车的两端用绳索悬挂在铁路桥的正下方。铁路大桥下，原本宽展的河面在这里突然收缩至不到50米宽，河水瞬间奔腾汹涌，桥上最大风力可达8级。
头戴安全帽、腰系安全带，工友们踏上检查车，小心地放好检查锤、量尺等工具。屈马博将安全绳的一端绑在检查车栏杆上，另一端绑住自己，车子两端的工友拉动铁链，检查车缓慢向前移动……
头顶，疾驰而过的列车车轮发出巨大声响；脚下，奔腾的黄河令人目眩。大家抓紧时间，开始对桥体进行检查、除锈等作业。稍一用力，检查车就在大风中左右晃动起来，远远看去就像是悬空30米高的“海盗船”。
钢梁桥底部和上部都是需要检查的重点。一段距离后，工友们下了“海盗船”，直接上到轨道，从钢轨两侧的空地缓慢爬上50米高的检查梯。检查梯和地面的角度有70度，在仿佛直插云端的检查梯上，工友们拿起检查锤敲击梁体，仔细察看连接杆件和铆钉等是否有锈蚀、断裂的情况。
“冬天上‘云梯’更要小心！”屈马博说，前两天刚下过大雪，钢结构的桥梁最易挂冰。在位置狭小的梁体处，工友们每一处螺栓都要仔细敲击、触摸，一个班下来，每人需要敲击螺栓1000余次。
过了黄河桥，列车直接驶入隧道，隧道上方是风化严重的山体。刚刚“登陆”的工友们还要爬上桥对面的峭壁，当一回“蜘蛛侠”。搜山扫石是个体力活，更是个技术活，工友们背着20多斤重的工具，带着水和干粮，手脚并用，沿着近90度的峭壁一步步向上攀爬。
抵达山顶，他们拿出30米长的安全绳，一头栓在岩石顶部固定，一头栓在腰间，将身体悬挂在峭壁上展开危石排查作业。“这个活要先用眼睛‘看’，岩石表层有无裂纹、风化等隐患；再用撬棍一点点‘探’，发现石头松动的蛛丝马迹。”
排查完危石，屈马博和工友们顺着安全绳溜下山。俯瞰母亲河上的钢铁脊梁和桥下波涛汹涌的黄河水，年轻的工友们露出了笑容：“我们每天的工作都像在探险，虽然辛苦，乐趣更多。”
本文源自中国青年报客户端。阅读更多精彩资讯，请下载中国青年报客户端（http://app.cyol.com）
来源：中国青年报
原创文章，作者：jinwe2020，如若转载，请注明出处：https://www.biaojianku.com/archives/68929.html
