新华网上海７月３０日电（记者贾远琨）接近４０度的高温让上海进入“烧烤”模式，大家直呼只有空调、冰镇西瓜、“葛优躺”才是高温天的正确打开方式。然而，对于一些特殊工种的劳动者，与“烙铁”一般的列车、铁轨相伴，与逼近７０度的高温斗争，才是他们的日常。
万锡东是上海铁路局铁路南翔站下行车间年纪最大的拉风制动员，这个“拉风”可不是酷炫的意思，拉风作业是货物列车进行解编重组的头道工序，就是要把车辆制动缸内的余风排尽，让车辆保持在缓解状态，便于车辆移动进行重新编组作业。
每天下午１４时，正是一天中最热的时间，也是编组场里最繁忙的时候，十多根铁路线上摆满了整列的货车，需要进行拉风作业。此时，两条铁路线中间就像一个蒸笼，两边车体挡得密不透风，中间热浪灼人，铁制的车体和钢轨面温度更是超过了６５℃。
在这个岗位上干了二十多年的老万身穿黄色长袖服、长裤，对这样的高温天气似乎已习以为常了。拉住风缸铁杆、弯腰检查风缸排风、确认闸瓦和车轮分离后，再随手检起一块小石子卡住铁杆把手，让余风缓缓排尽。一趟５０辆的货物列车，一个回合下来，老万大约要走１．６公里，需要３０多分钟时间。走上一趟，整个人就像从水里捞上来的一样，衣服、裤子从里到外已全部被汗水湿透。老万一个班１２小时，一般要干１５趟这样的活。
老万说，拉风作业虽说不是技术活，但安全要求不低，需要仔细认真，要保证每辆车完全处在缓解状态。如果制动缸里的余风排不尽，轻则影响后续调车作业，严重时还会造成翻车等事故。所以，每次从车头至车尾完成拉风作业后，老万还要回头复检一遍，把小石子拿下来，并再次确认每辆车的制动闸瓦与车轮处在分离状态。
高温天，人受折磨，车辆也是一样，因此，车辆安全检查工作就尤为重要。
赵晖推开机车动力室的门，一股热浪扑面而来。狭长的过道如同一个烤炉，一边是被高温炙烤过的机车车壳，另一边则是刚刚停轮、仍在滋滋冒着热气的发动机。密闭的动力室里气温超过了７０℃，夹杂着机油味的热浪几乎让人窒息。
“每台机车大约有上千个电线接口，每次完成运输任务后都要重点检查。”赵晖边查边说，机车电器异常复杂，部件多、排线密、蛛网密布般的分布在机车各个角落。在高温环境里，线路接口松动容易引发火灾事故。因此，每次都要逐一排查，确保接口紧密完好。
循着一条条电路线，赵晖一会弯腰、打开视频电筒，查看线头的接口状况，一会又踮起脚，仔细察看线盒的螺母。每次３０多分钟的检查犹如蒸了一次高温桑拿。“活总得有人干，干了也就习惯了，就当每天多洗几次桑拿。”赵晖说。
目前正值暑期高峰，机车检修任务很重。赵晖所在的整备车间每周要完成机车１５余台的检修工作，检查入库机车２００余台，正是一丝不苟的检修工作给列车运行提供了安全保障。（完）
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