轿运车为什么选中置轴？优势不可忽视

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最近一段时间最热的一个话题非中置轴全挂车莫属，先有重汽HOWO T5G中置轴轿运车亮相，接着有红岩杰狮在北京车展公开展示中置轴轿运车，一汽解放随后也露出J6M中置轴轿运车谍照，再到近日东风商用车在武汉亮相基于天锦底盘的中置轴轿运车，各大厂家纷纷在中置轴轿运车上推出自己的产品。

·GB1589修订是诱因

GB1589是“道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值”的国家标准代号，市场上生产销售车型规格、尺寸都要符合GB1589中的规定。前两年GB1589草案修订，新增“中置轴车辆运输列车”外廓尺寸的最大限值，车长限制22米，是法规中允许的最大车长。基于这种合法的车长优势，也就不难理解各厂家会推出自己的中置轴车辆运输列车，也就是我们常说的“轿运车”。

GB1589单独放宽轿运车的长度也是有其原因的，轿运车行业乱象横生，超长、超宽的车辆给道路上正常行驶的车辆造成了巨大的安全隐患，而轿运车行业的乱象是多方面的原因造成的，除了市场竞争的因素、监管的不严，很大程度上归结于标准与现实的严重脱轨，合法运输轿车会因为装载量少，成本过高难以支撑车辆继续运营，只能被迫走上超限运输的道路，GB1589推崇中置轴车辆运输列车是想从源头上规范轿运车的生产、运营。

在国外，轿运车的长度普遍在20米以上，美国甚至接近25米长度，能够合法装载8-10辆车，国内合法装载只能运输4-6辆车，中置轴列车的运输数量优势不言而喻。

·22米长度 中置轴更具优势

为什么GB1589不把运输车辆的半挂车长度限制加到22米，反而要单独推出中置轴车辆运输车这个概念呢？这一切都要从中置轴列车的优势说起。

1、可靠性：中置轴挂车因为车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给牵引车辆的垂直载荷较小，传统的半挂牵引车会有大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车运行平稳，确保运输车辆的安全。

2、通过性：中置轴挂车长度一般都较短，普遍都在10米左右，传统半挂车长度都在13米~16米之间，相对来讲转弯半径更小，车辆更灵活。这也是为啥同样是22米，国家选择推广中置轴车型而不是半挂车。

3、灵活性：中置轴列车的牵引车与挂车可以分离，牵引车也具有装载车辆的空间，特别时候给城区内的4S店运输车辆，摘下挂车能更灵活运行在城市道路上。

4、安全性：中置轴列车是全挂车的一种类型，现在的中置轴车型不同于国内以前的全挂车，老式全挂车有两个铰接点，车辆行驶的稳定性比较差，倒车因为活动点多也特别困难；新式中置轴列车只有一个铰接点连接，稳定性比老式全挂车提升很多，高速行驶更安全，加上电子辅助系统配合，安全性与半挂车无异。

5、通用性：由于中置轴列车只有一个铰接点，和半挂牵引车一致，倒车的方法和半挂车一样，从半挂车过渡到中置轴列车的驾驶员不需要花费大量精力去学习新的倒车方式，只需要适应车子长度变化带来的行驶轨迹差异即可。

·严格国标，中置轴列车规范

新轿运车国标在性能上相比原版较为严格。新标准将原版中的一般规定改为一般要求，删除了工作条件，将整车改为性能要求、结构要求、配置要求和工艺要求。比如在新标准送审稿中，规定车辆运输车的比功率（发动机最大净功率/汽车（列车）总质量）不小于5.4KW/t且满载最高车速不小于90km/h；结构上车辆运输车中置轴挂车的牵引环中心至挂车车轴或轴组中心的距离不大于7.3米，车辆运输车的最小离地间隙不小于150mm；

配置上对车辆安装防抱制动系统和卫星定位终端、轮胎的载荷都有了明确规定，并且对车辆安装反光标识和灭火器有了特别的要求，要求车辆后部应安装1~2块（每块尺寸长宽不小于400×200mm）具有反光功能的“长车”标识。工艺上新标准规定焊接件的焊接质量应符合JB/T5943的规定，焊缝应平整均匀，无焊穿、漏焊、裂纹、气孔、夹渣等缺陷，所有紧固件均进行表面防锈处理，各连接部位应牢固可靠，润滑脂嘴装配齐全并注满润滑脂，其他摩擦表面按规定涂加润滑脂。

为了确保轿运车行驶安全，新标准增加了牵引车辆与挂车的设计要求，对车辆运输车质量限制、通道圆和外摆值做了明确的规定，删除了车辆运输环境温度的要求，修改了车辆运输车行驶道路等级的要求，规定乘用车辆运输中置轴挂车列车的行驶道路等级不低于三级公路。

同时增加了车辆运输车制动性能、动力性和横向稳定性的要求，明确了车辆运输车机械连接互换性和电气连接互换性的要求，增加了号牌板（架）、车辆运输车侧面和下部防护装置的要求。在试验方面，新标准规定了车辆运输汽车列车横向稳定性试验方法和轮胎动平衡试验，修改了活动货台自降量试验方法，删除了液压系统高压试验方法。

对货台和升降装置的修订是此次新标准的一大亮点。新标准规定车辆运输车最上层甲板左右两侧应设置防护栏（网），其距最上层甲板上平面的高度不小于800mm，在捆绑作业位置，护栏最下端距上层货台脚踩位置垂直距离应在0.5~0.8m之间。车辆运输车货台的装载车辆行驶通道应有防滑性能，空载时上层活动货台在完全落到位时与支承座之间应贴合，但允许其中一边有不大于6mm的间隙。新标准要求连接货台与地面之间的过渡跳板宽度不小于380mm，且与地面的夹角不大于12°。

此外考虑到车辆运输车装卸时对升降装置的特殊要求，新标准在升降装置上做了细化。比如活动货台升降采用机械手动升降时，其操纵力不大于260N，装车货台采用液压升降系统时。

需符合几点要求：1.活动货台在额定承载质量下，货台末端自降量不超过10mm；2.活动货台在额定载质量状况下，连续升降1000次后，液压传统装置的各零部件不应出现损坏；3.各总成液压油应符合相关标准的规定，且满足液压系统正常工作需求；4.液压系统在1.5倍额定工作压力下保持5分钟，管路不渗透、不损坏；5.活动货台承受1.25倍工作负荷举升后，活动货台不变形，液压管道不渗油、裂纹、局部膨胀及接头脱开等现象。

即将于今年下半年实施的新修订GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》法规，明确了对轿运行业的治理策略，其中重点将逐步取缔双排轿运车，大力推广国际通用的中置轴挂车。交通运输部联合工信部、公安部等部委，采用分步走的策略推进治理：从新规实施起半年内，取缔“飞机板”双排轿运车，解决超宽轿运车所带来的安全隐患。此后两三年内，通过对市场存量汽车的治理、新增轿运车标准限制等，将单排轿运车逐步过渡到中置轴挂车。

业内人士预计，中国轿车运输车辆新规实施后，初期当前市场将有4万辆轿运车遭淘汰，后期将催生一个20多万辆的全新轿运市场。

来源：卡车驿站