奥迪会解决“异味致白血病”吗？呵呵，他们连政府部门都不当回事

“异味致癌”事件发酵至今，虽然没有官方声明，但一汽奥迪公关人士陆续做过“奥迪车没问题”、“样品经过检验”的表态，并质疑消费者在翻旧账。笔者想提醒一下奥迪：这手太极耍的并不高明，因为这笔旧账本就是奥迪没有还的。冤有头，债有主，缩头乌龟的招式用过太多次，是很容易被识破的。

因为近期采访到太多此类案例，在当前不会有任何一个机构下肯定结论的背景下，笔者将此事件的存疑脉络理清了一下：奥迪在面对消费者时的居高临下、面对政府部门问责时的置若罔闻、甚至中国和德国同一款车两个标准的事实……基本可以确定:期待一汽-大众奥迪解决此事是不可能的，毕竟他们连政府都不当回事。

可以官方确认的事发时间为2013年“3·15晚会”。央视“每周质量报告”指出在送检的北京奔驰C级车、E级车以及一汽奥迪A6、Q5阻尼片样品中检测含有70号沥青。《豪车上的怪味》、《豪车里的怪味后续：“沥青阻尼片”到底来自哪？》等节目也揭示一汽大众使用沥青充当阻尼片。

众所周知，能够登上央视3·15晚会的投诉案例，肯定是相当严重且极其普遍的情况。也可以肯定，在2013年3月15日之前已经存在大量针对上述车辆车内异味的投诉。

2017年3月10日，一汽-大众在官网发布《大众汽车集团（中国）、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司 关于“联合开展服务行动、保障车内舒适体验”的声明》，指出该服务行动旨在解决部分车辆可能遇到的因隔音材料引起的内部异味问题，涉及奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌。其中，奥迪品牌有A4L（生产日期2013年01月至2016年04月）、Q5（生产日期2013年09月至2016年03月）、A3（生产日期2014年02月至2016年04月）三款车型。

这则声明是大众中国自己实锤了一汽-大众旗下大众、奥迪、斯柯达部分车型存在车内异味。

但在2019年3月15日奥迪官方给出的采访函回复中，奥迪不承认异味是导致车主得白血病的根源。的确，能导致白血病的根源很多，但在调查中发现，迄今为止不下7例白血病患者有且只有一个共同特点：他们都有一辆奥迪车，只是或早或晚意识到了车内异味可能是致病根源。

而2017年的这则声明，也没有尽到给所有车主提醒的责任。根据笔者采访掌握的情况，如果消费者没有经常浏览一汽-大众官网的习惯，很难全部得到这则声明的提醒。连日来，就有奥迪、迈腾、CC车主吐槽，他们是通过奥迪车“异味致癌”这件事，才知道自己的车正是声明提及的车型并在生产范围内。但已经过去近两年了，这些车主连个短信都没有收到。

同时针对这则声明的后续进展，3月13日，笔者以采访函的形式提问一汽-大众奥迪：当时所述的隔音材料设计车体哪些方面？隔音材料的跟换跟投诉者诉求是否一致？所设计车型是否全部更换完毕？但奥迪官方的回复里对此避而不答。

在惘闻消费者投诉的同时，奥迪官方对深圳市消费者协会在2017年针对奥迪部分车型存在异味的权威调查，同样选择性忽视。

因此前有116宗关于奥迪车异味的投诉，2017年8月19日，深圳消委会对23辆奥迪Q5进行车内空气质量测评。这些车辆均为消费者自用车，符合下述测评条件：1、车辆为国产奥迪Q5；2、出厂日期在2013年6月至2016年10月期间；3、未经过除甲醛等空气净化处理；4、在车内无吸烟、使用香水等习惯；5、未装载其他影响车辆异味的物品；6、未对车辆进行内饰改装。

其中，按是否更换过隔音棉划分：未更换8辆，已更换15辆；按出厂年份划分：2014年9辆，2015年12辆，2016年2辆；按车辆型号划分：进取型3辆，技术型13辆，舒适型7辆。

该测评参考了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》、GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》以及德国《汽车车内环境标准》。可以说，由官方按照标准进行的在用车型测评，比任何第三方机构都要权威。

检测结果至今可以在深圳市消费者委员会官网查到：主观测评由工程师、媒体代表、315志愿者、车主代表各5人共20人，分别对23辆车进行测评，得到460个测评数据。其中，测评为3级（能明显觉察到气味）及以上的数据有360个，即有78.3%的测评员认为奥迪Q5车内气味重，“能明显觉察到”气味；测评为4级及以上的数据有200个，即有43.5%的测评员认为奥迪Q5车内气味“令人不适、严重不适、难以忍受”。

客观测评总体情况为：23辆车均检出甲醛、TVOC，部分车辆检出其余5种污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）。

比对GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》。静态检测甲醛超标数量是动态检测的4.5倍；动态检测有2台甲醛超标，均为未更换隔音棉，未更换隔音棉甲醛超标比例高。

比对德国《汽车车内环境标准》和GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，静态检测有21辆车甲醛超标（20分钟静置时间内甲醛含量平均值增长了50%，TVOC含量平均值增长了131%），是动态检测的3.5倍，超标率达91.3%；静态检测有5辆车TVOC超标，是动态检测的5倍。

为充分征求企业对测评结果的意见，深圳消委会于7月26日向一汽-大众送达了《关于奥迪Q5车内空气质量专项调查结果告知函》，但迄今未收到企业反馈。

此次检测总结出三个问题：一是造成奥迪Q5车内异味问题的源头是什么?二是更换过隔音材料的车辆为什么依然存在较重的异味问题？三是下一步一汽-大众将如何解决奥迪Q5车内异味问题？

对此，一汽-大众做出了如下回应：一、异味产生的原因是生产车内隔音垫橡胶层的过程中，配方比例存在瑕疵导致橡胶层耐久性不足，车辆在启用一段时间后尤其是高温情况下部分车辆会产生比较严重的气味。二、2016年4月份对奥迪Q5隔音垫橡胶层配方比例进行了调整，经过内部质量体系检测，在4月份以后生产的隔音垫橡胶层已不存在任何质量问题。三、在市场监控和用户反馈中意识到Q5异味问题后，采取了以下措施：在2017年3月10日，一汽-大众、上海大众和大众汽车集团三方联合开展服务行动，承诺从6月份起对所有出现异味的车辆实施专项服务行动，对涉及有异味问题的车辆免费更换零部件，目前已为深圳地区用户免费更换了2700辆，并会持续关注客户真实的反映。

事情出在哪里，就解决哪个地方的问题，这就是奥迪处理这一问题的方法。那么，一汽-大众奥迪生产的这三款车型，只在深圳卖吗？正因为这种居高临下的傲气，导致两年后这一旧账仍未解决，消费者持续投诉了两年怎么就成了翻旧账？

还有一种声音说，怎么证明白血病和奥迪车有关系呢？从控诉双方互不承认对方的第三方权威机构，只选取对自己有力的鉴定，甚至惘闻国家相关部门的质问，这的确是根本没法证明的，但有个例子可供借鉴。

3月14日，美国加州奥克兰高等法院陪审团判决，对一名女性因使用强生公司滑石粉产品患癌一案作出判决，强生向其支付2900万美元作为赔偿。

在强生公司拿出多项研究及全球各机构的测试结果背景下，控方是如何证明自己因使用强生产品而致癌的呢？好像根本不用她自己找证据，陪审团在1.3万例同类案的事实上，自然有符合人性的判断。

所以“开奥迪得白血病”事件，即使早就有政府部门介入，还是拖了两年无法解决。要知道，第一个把车加长的是奥迪，奥迪对中国国情太了解了。

只是苦了消费者，因为热度一过，一切都会恢复平静。

但他们真的迫切的在等待着这份回复，就像29岁的烟台姑娘豆豆——她2015年购买了一辆奥迪A4轿车，2018年被确诊为急性髓系白血病。

直到确诊白血病后，豆豆看到了一汽大众17年在官网发表公告，她才怀疑自己的车存在质量问题。但豆豆至今未收到奥迪方面召回的通知，也没有得到一汽-大众厂家的回复。

豆豆目前在北京中国人民解放军第307医院治疗，刚做完骨髓移植手术。她每天自己躺在封闭病房里，只能通过房门上的小孔看看外面，但除了透点光也看不到什么东西。

“她才29岁。”其他维权的奥迪车主说。

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奥迪致癌举报者：开了一年半Q5，得了白血病。

明明知道沥青阻尼能致癌，为什么汽车厂家还在用？

附《深圳市消费者委员会约谈一汽-大众 并发布奥迪Q5车内空气质量测评结果》

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张子森

来源：中国汽车舆情