对于雪佛兰沃兰多这么一辆10万出头的7座车,其实我们对其内部的做工用料并没有太多信心。那实际情况如何呢?就从前后防撞梁开始,一探究竟。
前防撞梁
铝合金
拆掉保险杠,能看到一根铝合金材前防撞梁,呈“目”字形结构,厚度为2.11毫米,仅能覆盖到车头63.22%的范围。美国车家里有矿果然名不虚传,10万出头的车,就能使用铝合金材质。不过防撞梁的宽度过短,对于车头两侧的保护并不到位。
前保险杠和防撞梁之间,并没有行人保护泡沫缓冲,只有一个塑料壳子充当填充物。这实际上是非常落后的设计,早已经被淘汰多年。
前防撞梁与水箱的距离也比较近,如果发生碰撞,导致防撞梁弯曲变形,过小的缓冲区很可能会对水箱造成较多伤害。
吸能盒也是铝合金材质,独立可拆卸,但没有相应的溃缩褶皱和打孔。
这辆车还设计了副防撞梁,单层冲压钢板,带有溃缩褶皱的吸能盒。这个装置对于防止行人卷入车底以及车头的保护有较大帮助。
前防撞梁的整体结构样式,和我们拆过的雪佛兰科沃兹、别克英朗比较相似,都是铝合金材质,带有行人防卷入副梁。
为了应对25%偏斜碰撞,除了在车头两侧增加了辅助加强梁,还在左右翼子板附近增加了加强梁。
后防撞梁
单层冲压
相比前防撞梁,后防撞梁就要寒酸很多,单层冲压钢板,厚度仅为1.19毫米,能覆盖车尾的63.22%,与雪佛兰科沃兹的后防撞梁基本保持一致。
沃兰多的后吸能盒原厂只设计了两个固定位,用两颗螺栓固定,直接在设计阶段就进行了“降成优化”。确实比大众聪明多了,大众非要设计四个“眼儿”,只装三颗螺栓,看见的人都要骂减配。
车尾两侧的泄压通气口,只有一侧有,另一侧仅保留了开口位置而已。
后防撞梁要稍稍凸出一些,但很有限。
总结
优化要趁早
这辆雪佛兰沃兰多的铝合金前防撞梁还算够良心,而且还有防止行人卷入的副防撞梁,在同级车型中比较少见。但到了后防撞梁,就显出了本质,不到1.2毫米的单层钢板防撞梁一侧只用了两颗螺栓固定,但并不是生产层面的“降本增效”,而是原始设计就这样。这显然比大众聪明得多,大众设计了4颗,装了3颗,很容易被发现省了1颗。所以建议以后都要在设计阶段就想好“优化”策略,这样比较隐蔽,省得被骂。
关于这辆车的底盘情况如何,究竟源自何处?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2019款雪佛兰沃兰多防撞梁评分
来源:大飙车
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