你知道悉尼大桥、埃菲尔铁塔、南京长江大桥上有多少颗铆钉吗？

说到桥梁铆钉，今天就来说说三个经典案例，你知道悉尼大桥、埃菲尔铁塔、南京长江大桥上有多少颗铆钉吗？

悉尼大桥

悉尼大桥，坐落于澳大利亚悉尼市的杰克逊海湾，是世界上第一座大型单孔拱桥，它是早期悉尼的代表建筑，与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望，成为悉尼的象征。

悉尼大桥全长1149米，从海面到桥面58.5米，从海面到大桥拱顶高达134米，万吨巨轮都可以从桥下安然通过。大桥桥面宽49米，排列8个汽车道，两侧还有各3米宽的人行通道。大桥的两头钢架分别搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上，桥墩高12米。钢架与桥墩结合处有巨型滚珠支撑，当钢架在热胀冷缩时，滚珠起调节长短的作用。两个桥墩上各建有一座桥塔，塔高95米，全部使用花岗岩石建造。大桥的设计负荷是每小时通行汽车6000辆、火车和电车128列，同时还可以通行数万人。

时至今日，各种车辆每天24小时风驰电掣快速通过，每天通过车辆200万辆。可是大家要知道，悉尼大桥建成于1932年，三十年代的条件应该跟现在相比有太大的差别，80年前在海面上建造出如此宏伟的大桥，时至今日仍然坚固耐用，不能不让人惊叹澳大利亚人的智慧、技术和超前的眼光。

那么问题来了，你知道悉尼大桥总共有多少颗铆钉吗？

悉尼大桥的第一张草图是由悉尼工程师彼得?翰德逊于1857年绘出，到了二十纪的二十年代，由1400名工人花了8年时间建成，整个工程的耗资达1350万澳元(约合690万美元)。这座桥由大约600万颗铆钉固定，最大铆钉重量3.5公斤，桥拱的跨度为503米，最高处距离海面134米。全部用钢量为5.28万吨，用水泥9.5万立方米，桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米，建桥用油漆27.2万升，从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。

悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨度为503米，而且是单孔拱形，这是世界上少见的。2012年悉尼大桥的交通完全由电脑控制。

巴黎埃菲尔铁塔

埃菲尔铁塔，矗立在塞纳河南岸法国巴黎的战神广场，它是世界著名建筑、巴黎最高建筑物。埃菲尔铁塔于1889年建成，得名于设计它的著名建筑师、结构工程师古斯塔夫·埃菲尔，全部由施耐德铁器（现施耐德电气）建造。

埃菲尔铁塔高300米，天线高24米，总高324米，铁塔是由很多分散的钢铁构件组成的——看起来就像一堆模型的组件。钢铁构件有18038个，重达10000吨，施工时共钻孔700万个，使用铆钉259万个。除了四个脚是用钢筋水泥之外，全身都用钢铁构成，塔身总重量7000吨。塔分三楼，分别在离地面57.6米、115.7米和276.1米处，其中一、二楼设有餐厅，第三楼建有观景台，从塔座到塔顶共有1711级阶梯。

法国的艾菲尔铁塔之所以闻名于世，则是由于它所采用的材料和精心巧妙的设计。1884年，法国政府为了庆祝1789年资产阶级革命胜利100周年，决定于1889年开办一个轰动世界的博览会，并计划在巴黎修建一座永久性的纪念塔。当时杰出的法国工程师古斯塔夫·艾菲尔提出用钢铁建造一座300米高的铁塔的方案。因为过去还没有这样的铁建筑物，不少人对这一方案持怀疑态度，经过激烈的竞争，艾菲尔终于获胜。

但当时的一些同行认为：这样高的塔，重量将达到7000吨，有可能底层的铁架结构承受不了如此大的重压而不能持久。艾菲尔则坚持认为，他的这件“纪念品”保持25年绝对不会成问题。现在看来，他当时对自己的估计也比较保守。因为现在这座铁塔已过了100多年，依然完好无损地耸立在巴黎，吸引着成千上万的游客。说起来这还是要归功于艾菲尔极端大胆而细心的设计。

原来，为了能使铁塔创造建筑史上的奇迹，他研究了法国及欧洲中世纪以来兴建的高大教堂和城堡史，分析了埃及金字塔和中国的寺院宝塔的特点，结合自己多年兴建桥梁、车站和教堂的经验，进行了精确的设计和计算，最后才定下施工方案。

为了使塔身“稳如泰山”，不发生像比萨斜塔那样的意外，他把塔基的面积扩大到125平方米。四座塔墩用水泥浇灌，牢牢扎根在地基上；塔身用1.3万个钢铁构件和250万个铆钉连成一体；塔身分为4层，第一层高57米，第2层高58米，第三层高159米，最后一层距地面300米，在最后一层上还建了一个小楼台，所以塔的总高达328米。这在当时是全世界最高的建筑了。这座铁塔从1887年1月20日动工，到1889年4月5日竣工，只花了不到两年的时间，正好赶上法国资产阶级革命胜利100周年纪念。

南京长江大桥

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国著名景点。长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月。

新中国成立初期，中国桥梁建造工艺比较落后。南京长江大桥的钢桁梁的联结工艺是用铆钉烧红对正铆孔，再用风枪挤压铆死联结的，板层多达9层，板束最厚达180mm，共有150多万个铆钉，而这就出自总工程师陈昌言提出的创意。据其小儿子陈宗俊描述，这种办法就是在桥上点鼓风机的炉子，把生铁烧红，这边甩上去，那边工人接过去就迅速插进去。就这样，150万根铆钉最终把长江大桥的钢桁梁联结在一起。“父亲没有喝过洋墨水，但想出来的笨办法却很有用。”

1968年8月中旬，南京长江大桥铁路桥架通。首次试通车还有个小插曲。当驾驶火车的司机看见壮观的大桥以及湍急的江面，有些胆怯，说总工程师陈昌言不上车，他就不敢开车。于是，陈昌言上了车陪着司机。最终，随着火车轰隆隆驶过大桥，欢呼声响彻长江水面。

无论是悉尼大桥、巴黎埃菲尔铁塔，还是南京长江大桥，在当时的年代能够打造出如此宏伟的工程，都足以说明它的不凡。

著名桥梁专家钱学新曾说过：“桥上人命关天，一颗铆钉都不能马虎。”如今我国无论从财力、物力和人力都今非昔比，各种技术突飞猛进。然而再先进的设备、再好的技术都是由人来操作和控制的，没有负责的建设者，就不会有真正的百年工程、民心工程，质量和安全永远应该是一座“坚强”建筑的根本保证。

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来源：机械知网