你知道一个小小道钉也需要专业检测吗？这是减小损坏的最佳途径

《全国道钉检测造假》一文在网上流行了一段时间了，例如 2008年4月23日，由交通运输部办公厅颁发的《关于2007年交通产品质量监督抽查结果的通报》（厅体法字[2008]4号）对去年塑料道钉产品质量是这样描述的

共抽查了8个企业的轮廓标和突起路标产品，抽取样品114个，抽样合格率为24.6%。其中轮廓标的抽样合格率为0%??.突起路标的抽样合格率为66.7%，主要质量问题是抗压荷载、抗冲击性能、发光强度系数、产品标识等指标不符合标准要求。24.6%的总合格率，0%的轮廓标合格率和66.7%的突起路标合格率，这几个并不理想的数据，确实反映了我国塑料道钉产品存在严重的质量问题。

在众说纷纭的背后，都表达了对中国道钉现状的忧虑和不满，道钉的寿命这么短，为什么还要在路上安装,有意义吗？

我们说的道钉主要是指公路用的道钉，又叫做突起路标。是固定于路面上起标线作用的突起标记块，可在高速公路或其他道路上用来标记中心线、车道分界线、边缘线；也可用来标记弯道、进出口匝道、导流标线、道路变窄、路面障碍物等危险路段。一般配合路面标线使用，或以模拟路面标线的形式使用。是一种交通安全设施。通过其反光性能提醒司机按车道行驶。

道钉其实也是一种舶来物，是从国外传过来的一种先进的交通安全产品。

道钉的一种英文名字叫：Raised pavement marker 这是美式英语的一种叫法，原意是突起路标，道钉的另一个英文名字是：road stud，这是英国英语或欧洲的一种叫法，意思是路上的钉子，以形容其带钉的形状。

我们国家的国标中选用的道钉英文单词是美国的Raised pavement marker。

既然如此，那我们就到美国去看看吧，看一看在道钉的来源地，美国人是如何理解和使用道钉的吧。

尽管在道钉行业已有二十年的历史，但是道钉在美国使用数量如此之大，（在美国南部(加州、得克萨斯州)由于冬天不积雪, 在高速公路上大量应用不反光的圆形突起路标, 几乎所有的同向车行道分界线均采用这种不反光突起路标粘贴来形成标线。它具有白天可见性好,价格低廉、可用作振动标线、经久耐用的特点, 尤其在下雨路面积水的情况下, 其仍具有明显的标线作用。为了弥补其夜间不可见的缺点, 应在一定间隔的两组不反光突起路标中间增设反光突起路标)。范围如此之广，还是强烈的震撼了我，不论是在高速公路，乡间小道，还是校园公路，不论路边线还是路中线，只要有车的地方就有道钉

后来跟美国的同行交流，美国司机已形成这样一种观念：白天看标线，晚上看道钉。也就是讲，道钉就是夜间的标线，其重要程度与标线相同，美国人对道钉是深深的信赖和喜爱。（与国人正好相反）。

道钉在美国乡间小路效果图。

国内某个地区安装一个礼拜效果图

相比之下美国的交通管理部门是如何让道钉在美国大受欢迎的啊？中美两国对道钉产品的管理体制有什么不同？下面讲一下本人的看法，希望能抛砖引玉。

一、关于道钉标准问题：

在美国道钉适用的标准是ASTM4280，我们在制定标准时在很大程度上已经是参考了ASTM4280，在某些条款还要超过美国的标准，比如，由于中国车辆超载严重，对道钉抗压的要求就超过了美国的标准；而且国内道钉标准修改是与时俱进的，基本上做到了实事求是的，所以标准问题不是重要问题。

二、关于检测问题：

以上简单对比了中美两国的检测方式的异同，那一种方法更为合理和科学呢？

先打个比喻，如果把一条路比做一个人，而道钉更像一粒药丸，他保证这条路的健康与安全，当一种药进入市场以前，不仅需要在实验室中进行试验，更重要的是要到临床进行长期使用和观察，然后才可以进入市场，美国的道钉安装实验，就像药物的临床实验一样，而我们国家缺乏的正是这一最重要环节。

关于批量生产许可证的颁发，我认为这还是仅仅停留在计划经济时代的思维方式，以为企业就应该小而全，从生产、制造、销售都要在自己的企业中完成，而不依靠社会分工。市场经济的特点就是社会分工的细化和深入，使各种资源更大程度的流动和使用，做制造业的专心做制造业，做专业设计的专心做设计，做检测的专心做检测。

道钉的诞生是个社会分工的产物，而不是一家之产品。

讲个最简单的例子，世界上有很多优秀的道钉品牌，都是在中国制造的，美国政府如何来考察生产设备和基地，美国政府职能部门只要年年的监控道钉产品在路上的使用情况即可，这种方式才是牵牛鼻子的做法。

总体修改意见：

1.注重讲历史和现状会比较吸引眼前；

2.逻辑性要比较明显，从历史——作用——发展——问题，引出检测的重要性，最后讲检测标准，逻辑性可以用标题显示出来。

3. 当然讲检测技术的时候你可以用你的产品和别家的产品做对比，用性能数据和图片说话，性能好经济性好比较能赢得掌声。

来源：交通强哥