经验交流：架线设置双滑车的判断方法和施工要点

1前言

输变电工程张力架线施工过程中，需要在铁塔的每相横担上悬挂放线滑车。除了八分裂导线或者大截面导线以外，采用的都是”一牵X”的架线工艺，此时每相横担只需要悬挂一个滑车，但是部分杆塔需要在同一相横担同时设置两个放线滑车，才能满足施工安全和展放质量的要求。科学合理的确定需要设置双滑车的塔位，是确保架线施工安全和展放后导线质量的关键之一。本文从设置双滑车的目的出发，结合现场实际情况，对需要设置双滑车的各种工况分别采取的悬挂方法、支撑装置及挂具选择、悬挂位置等关键技术要求进行分析论述。

2 杆塔设置双滑车的主要目的

2.1部分塔位使用单个滑车不足以承受导线的垂直荷载，无法保证施工安全，因此需要设置双滑车来减少单个滑车的荷载。一般是山区地形前后档距较大、且自身较高而前后杆塔位置较低、承受较大下压力的直线塔。

各种类型的放线滑车

2.2受导线在滑车上的包络角限制。现行规范规定，当包络角大于30°时，需要设置双滑车，以减小导线在滑车上的弯曲半径，防止导线内部结构损伤，确保架线后导线质量。该情况主要使用在角度较大的转角塔、包络角超过30°的直线塔。

转角塔双滑车

2.3重要跨越施工安全保障的需要。跨越高速公路、通航河流、高电压等级带电电力线、铁路等，一旦发生跑线或导线坠落事故，后果十分严重。所以，通过在跨越档两端的杆塔设置双滑车，尽可能降低单个滑车的施工荷载，提高放线滑车的安全系数，避免因滑车脱落等设备隐患导致施工安全事故，是十分有必要的。

3 设置双滑车的判断原则和方法

3.1计算包络角大小

架线施工前，根据设计提供的数据，和初步确定的展放张力，计算每个杆塔的导线包络角（包括转角塔），然后根据计算结果，判断需要设置双滑车的塔位。导线在滑车上的包络角，与前后档距、高差有关，同时也与导线水平张力有关，水平张力越大，包络角越小。以下是包络角计算公式：

包络角计算公式

3.2以滑车承受的垂直荷载大小来判断

架线滑车承受的垂直荷载，主要与杆塔前后档距大小及高差有关。除了静荷载，还应考虑一定的动荷载系数，一般取1.2，考虑动荷系数后，不得大于滑车的额定荷载，否则必须设置双滑车，以确保施工安全。单根导线对滑车的垂直荷载，较为精确的计算公式如下：

垂直荷载计算公式

3.3重要跨越档

重要跨越主要是指跨越等级以上公路、带电跨越110kV级以上电力线、跨越铁路、通航河流等，一旦发生事故，后果较为严重。为降低跨越施工安全风险，最大程度保护施工人员生命财产及被被跨越设备设施财产安全，跨越档两端放线滑车应设置双滑车。

跨越高铁施工

4 双滑车悬挂方法

双滑车一般通过挂具（由钢丝绳与U型卸扣组成）悬挂到铁塔横担主材上，为了防止滑车相互晃动，采用支撑装置（角钢或槽钢）将两个滑车进行固定，确保架线时牵引板能够顺利通过。悬挂方式如下：

滑车悬挂方式

4.1耐张转角塔双滑车悬挂

耐张转角塔双滑车通过钢丝绳悬挂到铁塔横担主材节点上，角外侧挂点选择在横担端部主材金具挂点处预留的施工孔（如果没有施工孔，则通过钢丝绳缠绕绑扎），角内侧挂点选择在横担端部往里约2.0-2.5m处节点，采用钢丝绳缠绕绑扎连接的，应对缠绕处进行衬垫及补强，防止塔材磨伤及变形。

横担端部侧面（横线路方向看）一般比较宽，如果采用竖直朝下绑扎，则支撑角钢的长度至少与横担宽度相同，为确保支撑角钢安装后的整体刚度，其长度不宜过长，一般控制在1.4m-3.6m，挂具长度的确定原则是：悬挂后滑车距离横档下平面不大于2.0m，方便施工人员上下进行操作；两根钢丝绳延长线的夹角不大于90°；滑车受力向角内侧倾斜后不与横担下平面相碰。以此原则来确定钢丝绳的净长度及支撑角钢的长度，比较简便的方法是通过绘图进行确定。钢丝绳的综合破断拉力，应至少大于施工荷载的4.0倍。钢丝绳还应考虑绑扎处缠绕部分的长度，缠绕不少于3圈，端部用卸扣锁住。

4.2直线塔双滑车悬挂

直线塔双滑车的悬挂比较简单，挂具选择与悬垂金具串等长，放线时悬垂金具串先不挂。双滑车的支撑角钢长度与横担宽度相同。单根钢丝绳的承载力，应确保不小于施工荷载的4.0倍，即其中一根钢丝绳断裂，另一根钢丝绳能够独自承担荷载。

4.3滑车承受施工荷载的计算

对于直线塔，施工荷载即为导线的垂直荷载乘以动荷系数。对于转角塔，则应通过计算来确定，计算公式如下：

转角塔滑车施工荷载计算公式

4.4双滑车支撑角钢规格的确定

支撑装置一般选择角钢即可。如果双滑车间距较大，同时牵引的分裂导线数量较多时（如一牵六、二牵八展放工艺），应选择刚度较好的槽钢，防止展放过程中受到冲击变形。角钢或槽钢的厚度应不小于8mm，用以连接滑车的螺栓孔应适当加厚补强。连接螺栓规格不得小于M16，并采取防松动措施。

5 施工时相关注意事项

1.钢丝绳两端的插接套必须确保插接长度和质量，施工过程中定期进行检查，断股、锈蚀的钢丝绳不得使用；悬挂双滑车的钢丝绳，应采用6×37软股钢丝绳，以便缠绕绑扎。

2.耐张塔双滑车采取预倾斜措施时，链条葫芦不能直接连接在支撑角钢上，应连接在滑车的主架上，防止支撑角钢受力扭曲变形或脱落。

3.耐张转角塔双滑车，必须安排经验丰富、责任心强的高空作业人员专门监护，根据需要随时调整倾斜角度，确保导线和牵引板顺利通过，防止磨伤导线。牵引板靠近双滑车时，应降低牵引速度，使牵引板缓慢经过滑车，越过滑车并确认一切正常后，逐渐恢复到正常牵引速度。

4.在进行架线施工方案技术设计时，应在科学计算的基础上，结合实际进行双滑车的设置，由于双滑车需要增加工机具投入，施工相对麻烦，应尽可能减少双滑车的数量。

6 结束语

施工方案设计时，科学合理地设置双滑车，对导线展放的安全顺利进行，确保导线展放后的结构质量，起到十分重要的作用，不可忽视。本文阐述的双滑车设置的确定方法、悬挂要求，在多个线路工程施工中实践应用，有效确保了工程施工安全和工程质量，可供线路工程施工同行参考借鉴。

直线塔单滑车

来源：电网实践