危急时刻，为何要将火车开上大桥？

来源：中国铁路

今天是我国第14个

全国防灾减灾日

主题为

“减轻灾害风险，守护美好家园”

近年来

为保证人民生命财产安全和运输安全

铁路部门在防灾减灾的道路上

不断探索，任重道远

来看看铁路人都有哪些硬核防护措施

铁路沿线穿“战甲”

去年“7?20”河南罕见特大暴雨过后，中国铁路郑州局集团有限公司在进行陇海线铁路“水害复旧”工作时，为铁路沿线护坡穿上了“战甲”。

这套“战甲”由密密麻麻的钢花管组成，管身长约3米，布满小孔，呈竖向和斜向作用于路基。其中竖向钢管最深可打入15米，斜向的最深可打入12米。注浆机分两次向钢花管内加压注入水泥浆，利用压力使水泥浆通过管身的小孔渗透到土壤内部，凝固形成树根状，起到固定土壤的作用。

这道工序就像“栽树”，通过这些“树”延伸出的发达“根系”，在路基内部形成纵横交错的“水泥网”，将松软的黄土固定成一体，可大幅提升路基稳定性，进一步提高铁路线路防洪防汛能力。

大山上盖“大网”

对于山区铁路来说，落石是主要的安全隐患，除了常规的人员巡视，铁路职工还会在百米高的悬崖峭壁间仔细检查，寻找隐藏在悬崖上的危石，及时妥善处理。

同时，他们还会采用物防的方式避免危石坠落，主要是在山体侧立面铺设主动防护网和被动防护网。

主动防护网由锚杆、支撑绳和钢丝绳网等构成坡面网状覆盖设施，抵御坡面崩坍、风化剥落，以及浅层溜坍、塌落等。被动防护网主要由钢柱、支撑绳、拉锚系统、减压环和钢丝绳网等构成的栅栏式拦挡结构组成，能够有效拦挡坡面落石。

重载列车开上桥

在去年的强降雨极端天气中，郑州局集团公司管内新月线待王站山门河铁路桥水位持续上涨。危急时刻，铁路部门对山门河上的4座铁路桥采用“重车压梁”的方式进行保护，将两列满载2500吨货物的列车开上山门河铁路桥，守住了桥梁和线路安全。

什么是“重车压梁”？

“重车压梁”防护是铁路部门比较常规的汛期应急方案之一。由于钢结构桥梁自重较轻，对抗洪水的能力有限，将重载货物列车驶上大桥可增加桥梁自重，提高梁体稳定性，减少洪峰冲刷桥墩时对桥面造成的危害。

压梁时机必须准确掌握，每一次指挥、每一道命令、每一步判断、每一个决定，都要科学操作，确保人员安全。重车压梁，压的是桥梁，守的是安全。

“黑科技”大显神通

近年来，铁路部门积极应用多种科技手段防洪防灾，构筑起了全天候、立体化的防洪防灾体系。

从观云追雨、科学预判，到提前布控、实时监测，各种科技手段的应用，无不体现出科学防洪、科技防灾的理念。

铁路沿线的雨量计、桥下的水位监测自动报警系统，可以进行实时雨量监控；立体防洪云防系统集雨量采集、位移观测、异物侵限系统于一体，对路堑、山体溜坍落石区段实行24小时监控。

此外，还有无人机航拍辅助巡查。利用无人机航拍收集大量全景式实况图片，可勘察地形地貌、水系分布，对高路堑防洪风险地段加强监控，同时也可有效避免人工搜山扫石出现死角，提高科技防洪能力。

加强路地联动

守护铁路安全，老百姓也可以参与进来。郑州局集团公司与河南省公安厅建立了铁路应急联动工作机制，铁路调度与地方公安“110”指挥系统进行应急处置联动。遇铁路沿线塌方、落石、水害、山体滑坡，以及其他危及铁路运输安全等紧急情况，广大人民群众可及时拨打“110”报警电话。

同时，铁路部门坚持对铁路沿线居民、学校进行路外安全宣传，将“爱路护路”意识深植人心，得到社会各界广泛关注。

防灾减灾，确保铁路运输安全

和人民生命财产安全

铁路人一直在路上

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供稿：《人民铁道》报业有限公司河南记者站（郑州局集团公司融媒体中心）

文字：赵钰佩 侯方怡

图片：赵庆 陈斌 王占军 张中海 马新刚 段星佚 周晓阳

制图：乔谦

来源：环球网