跪在50℃铁轨上检修“安全通道，实拍潍坊铁路线路工的一天

入伏以来，潍坊持续高温，最高气温接近40℃。然而不为人知的是，在潍坊火车站，有这么一群人，他们冒着酷暑坚守在施工一线，认真完成每一项维修任务；他们挥汗如雨，跪在超过50℃的铁轨上，用汗珠铺就“安全通道”。他们，就是铁路线路工。近日，记者走进济南铁路局淄博工务段潍坊线路车间，跟随铁路线路工体验了他们一天的工作。

铁路维修考验协作能力，“除了有体力还得有技巧”

“全体注意，上行天窗命令发出，准备施工！”7月20日上午9点30分，室外温度37℃，济南铁路局淄博工务段潍坊线路车间的线路工们接到了今天第二次铁路检修任务。

“天窗就是不安排列车运行，给铁路线路施工和维修作业预留时间。”今年33岁的马强是潍坊线路工区的班长，他告诉记者，夏天是他们一年中最忙的时候，“当室外温度达到35度时，钢轨表面的温度会超过50℃。持续高温下，钢轨会出现‘不适症状’——胀轨跑道，因此每天都有很密集的检修任务。”

随后，一声哨响，马强和十几名线路工人抬起小型作业机，跑上铁轨，按照分工迅速就位。大家在铁轨两旁一字排开，用手中的丁字形套筒，飞快地旋紧轨枕上的扣件。“组装一组扣件不准超过30秒，在轨道上的作业时间十分宝贵，我们要和时间赛跑。”

“开始卸轨”，对讲机中一声令下，十多名线路工人用“铁夹子”夹住从施工车上缓缓落下的钢轨，“一、二、三，放！”大家喊着口号，把钢轨从施工车上卸下。现场，拉钢轨的号子声、扒砟声、撬杠拨轨声、喇叭声、工长的指挥声交织在一起，工人们一个个都卯足了劲儿，像要和这毒辣的太阳拼干劲。这时候，记者看了一下随身携带的温度计，室外温度已达到39℃，豆大的汗珠从线路工人的额头滴落到轨道上，随即蒸发不见。

“看起来这个活没什么技术含量，其实并不简单。大家的劲得往一处使，力道基本相同，中间如果有一个人稍微松劲，这么重的铁轨砸下来，那就是大事故。”马强告诉记者，除了卸轨、换轨，铁路巡检、维护、更换沿线轨道、更换道岔零配件，甚至清除铁路上的杂草，都是他们的工作内容。

卸轨完成后，马强擦了一把汗，脱下手套。记者看到，他的手掌上有一层厚厚的老茧，皮肤被晒得发红，工装全部被汗水浸透，近两个小时的工作时间内，衣服就没干过。而这时候，记者已感觉到脚下发烫，鞋底像是要被地表高温融化了。

双膝跪在50℃的铁轨上看道、调校，误差不超3毫米

“在潍坊铁路线上，每月要过两次轨检车，车上都有车载检查仪，会根据车辆行驶过的路线情况生成波形图，包括轨道的轨距、水平加速度、垂直加速度、高低、方向等。”马强告诉记者，大部分时候，他们都是靠轨检车来检测铁路运行情况，但有一件事靠不了机器，那就是“看道”。

“你趴下顺着铁轨的方向瞅过去，看有没有一点凹陷？”顺着马强手指的方向，记者俯身看过去，没有发现异常。随后，马强拉上直线，往前走了几步，“就在这里”。说着，他双膝跪到钢轨上，拿出随身携带的轨距尺（水平尺）量起来，“虽然数据显示没问题，但这儿得重筑。”原来，夏天轨道容易胀轨，如果轨道两边同时凹陷，轨距尺则会显示水平，但其实这一段在整个轨道上还是凹陷的，“必须要先趴在一侧的铁轨上看道，看到一条直线，确认一侧铁轨无高差后，再用水平尺来调校另一侧轨道的高度。”说着，马强和工友们用起道机将轨道抬升，随后用电动捣固机对道床下的碎石进行捣固，将道床压密实后，轨道高度被顺利调好。

“捣固的时候，要‘放点量’，也就是说要略微将轨道调得高一点，这样列车来了一压，道床更加密实，就能达到真正的水平。”马强告诉记者，捣固也是个精细活儿，“如果一侧轨道捣固的工人力气大，而另一侧的力气小，那就要留意给力气小的一侧多放点量，这样虽然两侧轨道水平上有小小的偏差，但列车一压以后两侧就平了。”

“地铁正线两侧轨道的水平差不能超过3毫米，一根钢轨上的前后高差也不能超过3毫米。”这么小的距离，肉眼能看出来吗？记者刚想跪下看看修好的轨道，却被制止了，“高速运行的列车飞驰过后，轨道上不但有粉尘还有毒气，人不能靠近。况且，轨道现在温度要五六十度，小心烫伤！”“那你们平时都不戴个口罩吗？”“我们无所谓，习惯了。天气太热了身上全是汗，除施工必需外的一切东西，带着都多余。”

电机房焊接作业，与每一寸铁轨每一枚螺丝较真到底

在铁路轨道上呆了2个小时后，记者的衣服也已被汗水浸透。这时，马强接到“指令”，带记者去“避避暑”。随后，记者跟随他来到铁路一旁的焊接厂房。

进到室内，并没有想象中凉快，记者感受到的是阵阵闷热和晃眼的火红。60余平方米的厂房内，两台无缝钢轨焊接机正在进行焊接作业，不时飞溅出火红的焊花。在离焊接机两米的地方，是与室外不一样的炽热感，裸露在外的手臂肌肤阵阵灼痛。记者看到，正在工作的工人离那团熊熊燃烧的火焰距离大概只有半米，全身被火光照得通红。

“只有这样才能通过观察火焰颜色准确把握作业时间点，当火焰变成亮黄色的时候就可以进行下一步了。”李刚是这个班的班长，他告诉记者，自己是从2008年开始从事焊轨工作，一共焊接了2000多个钢轨接头，零缺陷、零失误。

随后，他在几位工人的配合下放置上盛有铝热剂的砂锅，用专用高温火柴点燃焊剂，焊剂在高温的作用下溶解并流出，此时的轨温瞬间达到了2000—3000度，是焊接温度的最高环节，镁条燃烧发出耀眼的光，接着一股更大的热浪。最后焊轨工人们还要忍受着近1000度的高温，用打磨具打磨铁轨，确保焊缝与钢轨平顺对接。

“你们别靠太近，这边温度太高！”焊接结束，刘金宝一边打开防护罩察看焊机内部状况，一边提醒我们注意：“焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后进行挤压焊接。我这位置起码有60℃！”

凌晨3点起床出门是常态，“列车安全运行就很欣慰”

“晴天一身汗，雨天一身水”，这是铁路检修工最直观的写照。采访中，马强告诉记者，今年是自己在潍坊线路车间工作的第6个年头。6年来，每天伴着月光上班，对他来说已成了一件“平常事儿”。

“我们上行天窗的工作时间是每天早上6：05—8：05，因为我负责的廿里堡工区比较远，从潍坊上车到那边要一个多小时，加上提前准备的40分钟，我至少4点就得到单位，3点多就要从家里出门。”马强说，对于这样的工作状态，他已经习惯了，唯独对女儿有些愧疚，“我从没陪她吃过早饭，没送她上过学。”说到这里，这位硬朗强壮的“铁路汉子”眼里泛起了泪光，“女儿还经常摸着我说，爸爸，你怎么又黑了！”

在这个团队里，像马强一样热爱这份工作，把每一段铁路的维修、保养作为自己毕生职责的工人还有很多。记者了解到，济南铁路局淄博工务段潍坊线路车间共有工人164名，一线线路工103名，他们多是25—35岁的小伙子。聊天中，记者问到，“每天都重复这样的检修工作累不累，会不会觉得很枯燥？”大家回答：“没想那么多。我们的工作就是修铁路，检修好每一寸铁轨每一枚螺丝，确保列车安全运行是我们的责任。”

潍坊广播电视报记者 王晓庆

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