为什么现在坐火车听不到“哐当”声了？

“哐当哐当”

在很多人的记忆中

坐火车时

经常会听到这样的声音

如今很难听到了

这是为什么呢?

从有缝线路到无缝线路

“哐当”声消失的秘密

在于铁路线路

从有缝到无缝的发展

过去受生产技术和运输条件的限制

每根钢轨的长度为25米

为防止钢轨热胀冷缩

对线路平顺性造成影响

线路上钢轨之间留有18毫米的轨缝

火车通过轨缝时

车轮与钢轨碰撞

就会发出“哐当”声

随着技术的进步

铁路线路实现了钢轨间无缝化升级

“哐当”声随之消失

从无缝线路到高速铁路

高速铁路在设计之初就采用无缝线路

旅客坐高铁时

自然听不到“哐当”声

目前高速铁路采用的钢轨

出厂时每根长100米

检验合格后被运往焊轨厂

进行焊接加工

每5根钢轨被焊接在一起

每根钢轨从长100米变身长500米

随后钢轨“乘坐”运轨车

抵达铺设现场

铁路工人们会将钢轨

一节一节铺设到线路上

并进行二次焊接

最终形成整条无缝铁路

图为运轨车正在进行运轨作业

焊轨可是项精细活儿

先后要经过

干燥水汽、除油除锈、对轨焊轨

矫直、精磨、除焊瘤、探伤等

十几道精密工序

才可以诞生出

平顺性更高的无缝线路

图为焊轨作业现场

科学防止钢轨热胀冷缩

为防止钢轨热胀冷缩

铁路部门根据

线路所在地的历史气温

确定轨温的最低值与最高值

据此计算出锁定轨温

即利用扣件锁定钢轨时的轨温

在铺设钢轨时

一般选择温度适宜的春秋季

并在铺设前测量实际轨温

确认是否满足锁定轨温范围要求

若未满足则会对钢轨进行放散处理

把钢轨内部的物理作用力

均匀释放出来

并利用扣件扣紧钢轨

这样就会确保钢轨

在温度变化影响下不会产生伸缩位移

在一些特殊区段

如温差大的高寒地区

对温度比较敏感的大跨度钢梁桥上

铁路部门还会给钢轨安装防伸缩神器

——伸缩调节器

保证线路始终平稳通顺

钢轨的平顺离不开日常保养

为了保证线路平顺

钢轨的日常保养也很重要

铁路有专业的“钢轨医生”

定期对钢轨进行“体检”

探伤作业

打磨作业

他们利用夜间天窗点

对钢轨进行探伤、打磨等作业

让钢轨时刻保持最好的状态

护送旅客安全抵达目的地

“哐当”声消失的背后

是铁路技术的进步

和铁路人的默默付出

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END

文图/陈宣妤 刘 超 张 争 陈少刚 动图/张 涛

编辑/李建广 郭骁勇

投稿邮箱：rmtzkywb@163.com

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来源：北京铁路