修整好之后中缸已经拿回来了，这个中缸已经进行了镗缸处理，碎裂的活塞已经将中缸划伤了。发动机加工需要单独的一部分人来做，这也超出为维修的范畴。接下来应该做的，就是装配发动机了。
这款2.0T涡轮增压发动机的曲轴设计的非常另类，在曲轴的轴颈上单独的设计出来了一个齿圈。而这里就是那颗碎掉活塞的安装位置，当然我不能武断的认为活塞碎掉跟它的设计有关系，但是背后的原因真的很值得深思。
装配发动机需要用掉大量的机油，主要就是为了保证一定的润滑性。在发动机未启动之前就要在核心部件上涂抹一层油膜，毕竟曲轴的轴瓦是非常脆弱的。
四颗活塞都是新换的，在装配之前也要对活塞和中缸的配合间隙做一些验证，为了防止发动机运转的时候再出现问题。活塞群部的涂层是用来隔绝热量的，防止高温对活塞产生损伤，是一种非常常见的涂层工艺了。
密封胶是发动机大修的常用消耗品，国内目前使用伍尔特的密封胶比较多，当然主要的原因还是因为便宜。涂胶是一个技术活儿，需要做到手特别的稳，因为厚度必须保持在1.5mm~2mm之间。
油底壳的螺栓虽然不是处于核心位置，但是同样也是需要严格按照维修手册进行安装的。右图中是相对应的螺栓安装位置和拧紧力矩，有了方向维修进展会快很多。
气门油封是烧机油的重点之一，发动机都已经大修了，气门油封也是一定要更换的。16个油封换下来，至少也需要一个小时的时间。换了气门油封之后，就可以安装缸盖了。
扭矩扳手在维修之中属于必备的工具了，维修这台发动机我准备了三把扭矩扳手，就是因为应对不同部件所需要的不同扭矩要求。
缸盖螺栓一共有十颗，对安装顺序有着异常严苛的要求。图中线路走向为螺栓的安装走线，即使这样做，也要分三次拧紧缸盖螺栓。紧固螺栓的时候摩擦会产生大量的热，这就会造成冷却之后产生松动，所以才要分多次拧紧它。
凸轮轴虽然没有轴瓦隔离，但是要求是一样严格的。每一个小凸轮轴盖都有固定的安装位置，装配发动机需要注意的细节非常非常多，绝对是一次身心旅行。哦，差点忘记了说，正时链条我换了新的。
凸轮轴的安装方式和扭矩要求也全部都有，捷豹的售后维修手册中对发动机的所有详细数据要求都可以查的到，是发动机维修必须要使用的工具了。
工欲善其事，必先利其器。这是捷豹2.0T 发动机的正时专用工具，发动机大修必须要用到的工具之一。它可以帮助你节省超级多的装配时间，因为这款发动机根本就没有预留给你参照点来安装正时系统。
涂黄的全部都是正时工具了，可见这款发动机是有这么多需要固定的地方。如果没有维修过，那么你可真的需要好好看一看维修手册了。
之前做的大部分工作就是为了安装这根链条，可想而知这根链条对于发动机来说是有多么的重要了。这款发动机还有一个通病，就是正时轮非常爱坏，也就是上面那两个圆圆的东西。去年，我换了至少在十对左右。
为期四天的维修终于算是可以接近尾声，你没看错，修了四天其实还都是一直在加班才做出来的。加工中缸就已经花了接近两天的时间，更不要说繁重而琐碎的清理工作了。安装复位就会容易很多，神经也不再需要时刻紧绷着了。当然这还远远的没有结束，只有发动机顺利启动，才算是告一段落。
现在的它终于可以完美的交付了。
BY 爱卡汽车卡友-爱车的王琪
来源：爱卡汽车
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