《长江日记》第十二篇
《 坐着“船舶电梯”跨越三峡大坝》
央广记者 管昕
点音频，听日记
7月31日 星期二 湖北宜昌 晴转雷阵雨
从重庆巫山港出发，我们开始夜航巫峡。这或许是中国最富诗意的峡谷，美的让人难以入眠。
从重庆巫山港启程前往湖北宜昌
夜航巫峡
曾经，自重庆到湖北宜昌的航道水流湍急、夜不能航。如今，自古川江不夜航已成为遥远的历史。长江航道也因三峡大坝而改变：
长江三峡通航管理局设备技术处处长王向东说：“三峡工程蓄水以后，形成了600多公里库区的优质航道，船舶大型化趋势非常明显，货运量每年递增11%，开始蓄水的时候，（货运量）大概3000多万吨，到现在1.38亿吨。”
防洪、发电、航运和水资源的综合利用，三峡工程发挥了巨大的综合效益，堪称世界奇迹。而造福于老百姓的，首先是洪水不再任性。
王向东：“在七月初的时候，今年最大的流量来了6万立方米每秒，假如说没有三峡工程，这个流量的洪水，长江中下游防洪就非常严峻。”
清晨醒来，我们路过湖北省秭归县，从客轮朝江边望去，可以看到屈原祠。站在客轮的甲板上，三峡大坝进入视线。我们的客轮将乘坐“船舶电梯”越过三峡大坝，这是今天行程中大家最期待的体验。
远望长江三峡大坝
三峡工程是世界上最大的水利枢纽。它的收官之作——三峡升船机，也是目前世界上规模最大、技术和施工难度最高的升船机。
仰视升船机航槽
什么是升船机，它有什么用？简单说，就是让千吨级的船只“坐着电梯”通过三峡大坝。踏入升船机船厢，就像走进一座巨型垂直电梯的电梯间。
王向东：“有一种说法，过船闸就像船在爬楼梯，有5级，上下楼梯。过升船机，就像船在坐电梯，很快。”
乘坐升船机跨越三峡大坝
55米，65米，75米……尽管水位标尺不断升高，但船厢内却始终如履平地。
三峡枢纽管理局枢纽运行部主任专业师曹毅：“现在平稳吧？有记者把硬币放在系船柱上，最大的难度是硬币怎么立起来，立起来之后从没倒过。”
在没有任何先例和参考标准的情况下，三峡升船机的多项指标刷新世界纪录，最大提升重量为1.55万吨，最大提升高度为113米，相当于将1500多只非洲象抬升至近40层楼高。
王向东：“我们现在满负荷运行一天是22个箱次，就是过22个上下。升船机是个快速的通道。而通过三峡大坝的通道，主要靠船闸。”
与三峡工程一样，三峡升船机的设计、建设、运行同样历经数十年，曾一度因为技术复杂等原因搁置。负责升船机运行管理的曹毅说，三峡升船机，最值得称道的是，它的很多关键部件来自中国研发和制造。
客轮进入升船机航槽区域
曹毅：“你设计的齿条、螺母柱，设计了，能不能做出来也是个难题。我们也找过德国人做，到这里来就开裂了。我们三峡集团通过国内共同技术攻关，现在德国人说只有中国能做。”
三峡升船机，被称为国之重器。曹毅说，在工程师心里，能参与它的设计和建设，是一生的梦想。
曹毅：“国之重器交给我们，要管理好，确实压力比较大。我们的目标就是把船闸、升船机管理好、运行好，让它能够更好的为长江经济带服务。”
每分钟12米的速度，不到二十分钟，我们的客轮就升到了三峡大坝的下游水位。远眺长江三峡下游，壮丽风景尽收眼底。
客轮驶出升船机进入三峡下游
“船越三峡大坝”，我们在这里还进行了一场网络直播，让网友和我们一起感受坐升船机的震撼场面（在微博@中国之声 可看直播回放）。越过大坝，客轮继续行进，在湖北宜昌港短暂停留，前往湖南岳阳。
长江是中华民族的母亲河。千百年来，长江流域以水为纽带，连接上下游、左右岸、干支流，形成了巨大而完整的自然生态系统。长江经济带，覆盖11个省市，是全国最重大的产业集聚区和城镇密集带，也是中华民族的经济大动脉。推动长江经济带发展是以习近平同志为核心的党中央作出的重大决策，是关系国家发展全局的重大战略。
习近平总书记曾两次召开长江经济带发展座谈会，强调树立“共抓大保护、不搞大开发”的理念，推动长江经济带探索“生态优先、绿色发展”的新路子。新形势下如何深入推动长江经济带发展？把修复长江生态环境摆在压倒性位置，生态效益和经济效益如何平衡？
7月20日起，中央人民广播电台派出多位记者，从云南出发沿江而下，历时近一个月，全媒体、多角度呈现变化中的新长江，大型主题采访《大江奔流—来自长江经济带的报道》同步推出。我们的记者将动态记录采访过程中亲历的人和事，以《长江日记》的形式记录长江沿岸的新变化。
系列回顾：
编辑：付慧敏、 柴婧
来源：中国之声
原创文章，作者：jinwe2020，如若转载，请注明出处：https://www.biaojianku.com/archives/9472.html
