全国劳动模范梁西军讲述西安地铁4号线“惊心动魄”的建设故事

11月24日，全国劳动模范和先进工作者表彰大会在北京人民大会堂隆重举行。陕西省63人被授予“全国劳动模范”“全国先进工作者”荣誉称号。中铁一局马海民、梁西军两位同志荣获此殊荣，近日，中铁一局举行全国劳动模范梁西军先进事迹报告会，会上，梁西军与大家分享了自己的成长经历和获奖感想。

本人分享：

线路全长不到5公里 却集中了近40%重大风险

梁西军是中铁一局集团城轨公司西安地铁指挥部技术负责人，他在现场与大家分享：

2003年7月，我从西安建筑科技大学毕业后，一直在中铁一局从事施工技术工作。在企业的悉心培养和领导、同事们的支持帮助下，我从一个“见习生”一步步成长为地铁施工技术管理人员。

我出生在陕西蓝田秦岭大山里，父母是辛勤朴实的农民，一辈子以土地为生。初中毕业时，为了减轻家里负担，我曾有辍学的念头。但因为从小学到中学，我学习成绩好，得过许多奖状，母亲始终坚持一定要让我上高中、考大学。母亲说，“家里再穷，也要让你读书，读书才有可能走出大山、改变命运。”正是母亲的坚持，我成了村里第一个大学生。1999年9月7日，我怀揣梦想走出秦岭大山，迈进了西安建筑科技大学的校园。出发临别之际，母亲把东挪西借凑齐的第一年学费塞到我手里说：“别怕苦，再困难，一定要咬牙坚持，咱挺一挺就过去了。”

“咬牙坚持、挺一挺”成了我之后面对困难时心里最直接的反应。因为党和国家的政策好，建大给我提供了无息助学贷款和勤工俭学的机会，我得以顺利读完大学。建大“自强、笃实、求源、创新”的校训一直激励着我，“为人诚实、基础扎实、作风朴实、工作踏实”的优良校风也一直鞭策着我。

2014年，我担任西安地铁四号线11标项目负责人，这是我第一次独立负责项目。这个标是两站两区间，线路全长不到5公里，却集中了全线近40%的重大风险，“饱和软黄土”、“地裂缝”和“文物保护”，西安地铁三大难题全部遭遇。其中难度最大、风险最高、技术要求最高的是双线长530米的富水饱和软黄土地质条件下浅埋大断面暗挖隧道施工，这是我国首次在饱和软黄土地质条件下下穿运营的国铁火车站站场暗挖施工。暗挖隧道断面宽11.7米、高10.05米，覆土仅有10.5米，地下5米就见水，隧道顶部有5~8米厚的饱和软黄土，饱和软黄土失水极易失稳、变形，工程自身风险大；暗挖隧道与国铁站场道岔咽喉区股道45度斜交，地面铁路设施复杂，保护要求高、难度大。隧道左线下穿15股道8组道岔；右线下穿14股道4组道岔，更有蜘蛛网一样的线缆，星罗棋布的信号杆和立柱等，每天约200对列车通过，每隔7分钟就有一趟列车经过。

下穿铁路施工一般要对铁路股道预加固以确保安全，然而平均每隔六七分钟就有一趟列车经过，且股道、信号杆以及接触网杆等铁路设施密集，根本就没有时间和空间去加固股道。为了铁路运营安全，要求股道单日沉降不得大于1.5毫米，地面单日沉降不得大于5毫米，累计沉降不得大于15毫米，这在国内外尚无先例可循；施工前南北竖井需要拆迁车站库房、车站派出所、水塔以及棚户区民房204户等建构筑物，拆迁规模大、组织协调难。所以施工需要攻克“安全管理、施工技术、组织协调”三大难题，应对“极大的安全风险、超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期、严苛的施工环境”五大挑战，被业内喻为“给心脏做手术”的“超级下穿”工程。

面对这“三大难题、五大挑战”，我焦虑过、曾经有一段时间我一度寝食难安，也有亲朋好友劝我放弃，“别逞能，风险这么高，难度这么大，出了问题你影响了企业、毁了家庭，毁了自己，你啥都没了”。但我决定坚持下来。

我们有坚强的后盾，股份公司把该项目列为特级风险项目予以指导管控，集团公司成立了主要领导挂帅的领导小组加强领导、成立了分管片区的副局长挂帅的工作小组进驻项目，西安地铁牵头联合参建各方以及产权单位共同成立了工作小组和应急联络机制，于是我坚定了信心，做出了改变！每天早上我坚持跑步以缓解压力、提升状态，每天晚上坚持学习一小时管理知识以探寻攻坚克难的思路方法。

面对挑战，我们化压力为动力，以问题为导向，采用庖丁解牛的方法仔细梳理、查清问题、找准方法，先易后难，一步步走稳，一项项做实。每天不断地调查研究、不断地模拟演练、不断地试验实践，不断探讨优化方案、创新方法。渐渐地我发现项目上参建员工的愁容少了、工地上、办公室、作业面的欢笑多了。

当施工刚进入站场区，工人听到列车轰轰隆隆的震动声、看到掌子面零散土体轻微滑落时“撂下工具、咋都不干的”尴尬场景历历在目。为消除工人的恐惧心理，我和班子成员耐心讲解，并轮流24小时跟班作业、指导，其实听到列车每次的轰鸣而过都是一次煎熬！一天200次，一年73000次。

进入2017年12月，要下穿西安火车站的复式交分道岔了，这是整个下穿工程中的“核心部位”，施工过程中变形控制要求最高、难度最大。为了确保安全穿越，在自动化监测的基础上又增加了人工监测环节，实行“自动化+人工”全天候24小时监测以校核变形、准确及时掌握变形做出应对。一向少雪的西安，那个冬天下了罕见的大雪，气温降到零下十几度。夜里，寒风刺骨，大雪纷飞，大家仍坚持守在道岔处监测。注浆作业如履薄冰，注一注，停一停，测一测，观察一阵……根据现场采集数据及时调整施工方案。这一段复式交分道岔区，花了50多天才安全平稳通过。

在集团公司的正确领导下，在各级领导的大力支持、指导和帮扶下，在参建各方的齐心协力、艰苦奋战下，2018年2月5日上午10点58分，火车站站暗挖隧道双线终于贯通了。历时615个日日夜夜，大家克服了身体上的极度疲劳、精神上的高度紧张和思想上的超常压力；大家战胜了困难、战胜了自己，实现了既定目标，收获了把“不可能”变为“一定行”的幸福和喜悦！

至今难忘贯通时大家紧紧抱在一起尽情欢呼的激动时刻。宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来，我想，把一份喜欢的工作做到极致，是幸福更是责任！

同事称赞领导勉励：

大力弘扬劳模精神 在伟大实践中做新贡献

同事仇峰涛在现场与大家分享：“西军严谨认真的工作态度、关键时刻的敢于担当、持续不断的钻研技术等等优秀的品质都深深影响了我。对于劳模精神的学习要一直延续，我也希望更多的人拥有劳模的优秀品质。”

最后，中铁一局党委副书记王新年讲话，他说：“要深刻认识学习、宣传劳模先进事迹的重要意义；要深入开展好学习、宣传劳模先进事迹的活动；要深化劳模培养机制，厚培劳模精神的土壤。”

王新年说：“要想在全面建设社会主义现代化国家的新征程中有所作为，要想建设‘国内领先、行业一流’企业，需要全局干部职工大力弘扬劳模精神、劳动精神和工匠精神，始终保持旺盛的干劲，以劳模为榜样，主动对标对表，坚定不移抓发展，求真务实抓落实，圆满完成全年各项目标任务，在建设‘国内领先、行业一流’企业的伟大实践中做出新的贡献。”

华商报记者 任婷

来源：二三里资讯西安